宾利出新款了？咦，好像不是
[汽车之家 专业评测] 品牌影响力对于任何一款产品都是至关重要的，所以说营销总是一门学问，尽管像我这样的理工直男对此不屑一顾，但不得不说，营销一直是这个金钱世界里最重要的一个环节。当然，好的营销也需要好的产品来支撑，这正是韩系高端品牌捷尼赛思在中国需要做的事。作为品牌中最贵的车型，捷尼赛思GV80必须要拿出120%的实力来征服观众，让人们记住它来自捷尼赛思。
从颜值气质上来说，捷尼赛思GV80简直像极了宾利。这不是我的个人看法，而是来自所有观众的评价。但凡在停车场或者加油站碰上几位善于攀谈的车迷朋友，他们总会情不自禁的问上几句关于这台车的情况。而我也会耐心地向他们介绍这款车的来龙去脉，当了解到这是一款韩国现代起亚集团的高端品牌时，我能从他们的表情中感受到些许惊讶。
“花70万去买一台韩国车恐怕还没有太多人能够接受。”无论厂家爱听不爱听，这都是一句大实话，是捷尼赛思目前面临的最大难题。不过，单从产品层面来讲，这台捷尼赛思GV80绝对能给你带来超百万的颜值和气质。捷尼赛思也只有拼尽全力、不计成本，才有希望凭借出色的产品让品牌重获一线生机。
关于外观，我不愿花太多的废话浪费您宝贵的时间，好看与否每个人都有自己的判断。我只能说，实车比图片更显大，也更显精致奢华，请注意我用的“奢华”一词，每一处细节做工都让人挑不出毛病，花15000元选装的22英寸电镀轮圈也是非常物有所值，符合整车的气质。晚上把它开回家，就连车位旁边的那台卡宴也显得如此渺小。
花19000选装Nappa套装绝对值
内饰的惊艳不仅仅在于设计，而是遍布四周的用料。当然，您得花19000元选装Nappa真皮套装，其中包含Alcantara车顶。从整体的视觉效果，到皮质的触感，再到中控台各个旋钮按键的手感，都无可挑剔。如果没人告诉你这台车仅仅是一台60多万的捷尼赛思的话，或许真的有人以为这是一台来自英国克鲁郡的超豪华产品。当然细品的话，还是少了些精挑细选的小牛皮和手工定制的虚荣感。
这台捷尼赛思GV80由内而外的做工让我挑不出半点毛病，说真的，70万以内能够买到这样的家伙让我都有点心动了。如果不是捷尼赛思的品牌影响力在国内一般，我相信这款车的销量一定不会差。
空间表现一般/7座需要选装
第三排座椅也是需要您多花费15000元才能获得，但对于这么大体型的SUV来说，选装个7座还是很有必要的。而且后两排座椅的折叠方式也是极其便利的，在后备厢装有精致的电动调节按键，可以独立调节每一个座椅的打开或放倒。
空间方面自然比不上一般的商务MPV，但哪怕是身高1米8的成年人乘坐，也不会觉得很拥挤。一家人自驾出行，或者商务接送机，都会十分惬意且倍儿有面子。
写到这儿，就连我都觉得自己像个不折不扣的托儿。但平心而论，我的确没拿厂家一分钱广告费。一个各项细节都做得很到位的产品很容易在第一时间打动进店看车的消费者，不过很可惜，目前捷尼赛思在中国仅仅上海、成都两地有经销商，其它城市的消费者也很难近距离感受它的奢华，这对于它的销量恐怕会有很大影响，况且日后的维修保养也是个麻烦事儿。
噪音测试
这台捷尼赛思GV80几乎在每一处细节都让我们看到了韩国人的用心，这也正是我喜欢它的原因。我们实测的噪音值为：怠速33.8分贝、60km/h 54.8分贝、80km/h 58.3分贝、120km/h 64.6分贝，隔音效果令人称赞。另外，这台车的发动机声线强弱可以通过多媒体系统进行调节，发动机输出特性和声音都有点V6的感觉，很棒。
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.30 |
| 配置 | 7.00 | 6.50 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 5.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 31.00 | 25.80 |
| AH-100 得分 | 20.75 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
我喜欢这个酷似V6的声浪
来说说它的动力部分吧！仔细聆听，你会以为这是一台6缸发动机，线性的输出和细腻的音色都让人十分羡慕美国人的大排量生活。声浪的强弱还可以通过多媒体系统进行调节，当然这多半是车内音响的功劳。打开发动机舱盖，映入眼帘的是一款2.5T涡轮增压发动机，放在这个机舱内显得体型很渺小。
这台代号为G4KR的直列四缸发动机最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95号汽油。相比同级对手的2.0T，它显然有着更加浑厚的动力输出。与之匹配的是韩国现代起亚集团自己研发的8AT变速箱，并采用全时四驱结构。之前安装有同样动力的捷尼赛思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成绩，这一次在GV80上，它的表现会怎样？
0-100km/h加速
捷尼赛思GV80搭载和G80一样的2.5T发动机，动力参数相比同级别对手的2.0T有着明显优势。当然，在满油状态下，这台车的整备质量也超过了2.2吨（实测2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而语。我们测试当天的气温接近30℃，属于正常测试范围。在0-100km/h加速测试中，GV80并没有带来特别惊艳的表现，弹射起步转速能够维持在2700rpm，此时车辆蓄势待发，松开刹车之后，四驱系统稳如泰山，车轮没有打滑，1挡最高g值0.7。这台2.5T发动机的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之间爆发，主观感受上中段扭矩确实不错，高转速下动力会有一丝减弱。换入2挡的瞬间，会再来一波小高潮，随后推背感逐渐减弱，最终0-100km/h最快成绩8.15秒。
驾驶感受
从主观感受来说，这台车的油门调校不像以往的韩系车，加速踏板的厚重感足以媲美欧洲豪华品牌，而且动力输出也极为线性。日常感受最为深刻的就是车厢的静谧性，以及酷似V6发动机的模拟声浪。
发动机从低转速一直到4000rpm以内都能感觉到充足的扭矩输出，这也是日常驾驶时最为常用的转速区间，所以急加速超车也算得上轻松自如了。8AT变速箱最大的特性就是换挡平顺，不过在经过我们一番弹射蹂躏之后，2升3挡偶尔也会出现一丝顿挫，整体表现还是非常不错的。值得一提的是，韩国现代起亚集团也是为数不多的有独立研发动力传动系统的车企之一，实力不容小觑。
在底盘方面，这台车采用了大量的铝合金材质，比如大尺寸后轮摆臂、转向节等等，但是前轮下摆臂采用的钢材质。假如你把车开去修理店，升起底盘之后，修车师傅一眼就能断定这台车一定价格不便宜，用料十足。
从感受上讲，这台车的底盘厚重有余，在经过较为缓和的高低起伏路面，能够给乘客有着相当舒服的感受。不过换装了22英寸轮圈之后也有一个弊端，就是路面信息的过滤不再那么彻底，在压过碎石路面或者砖块路面的时候，驾驶员能够感知的信息很多，这对于一款豪华SUV来说完全没必要。而且在压过减速带时，驾驶员也能感受到多余的车轮弹跳。
功率测试
| 捷尼赛思GV80功率实测 | ||||
| 标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮边传递效率 |
| 223kW | 206.1kW | 92.42% | 167.4kW | 82.6% |
经过实测，捷尼赛思的2.5T发动机输出的最大净功率为206.1kW，可以达到标称数值的92.42%，符合预期。轮上功率为167.4kW，轮边传递效率为82.6%，对于一台全时四驱SUV来说，这个成绩不错。
没想到四驱系统如此强悍
赛道圈速
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由我本人（汽车之家赛车队车手张子仪）驾驶。
我们对于这款车同样做了赛道圈速测试，结果为1分03。由于体型庞大，捷尼赛思GV80在长度只有1.63km的凯择赛道有点笨重，即使电磁减振能够调节硬度，但车辆在过弯时侧倾依然比较大，好在轮胎抓地力不错，再加上四驱系统积极工作，车辆并没有出现特别明显的转向不足。值得一提的是，在选择运动模式之后，前排座椅会自动加紧，提供更好的包裹。
四驱测试
和众多城市SUV一样，捷尼赛思GV80的全时四驱系统依然采用了多片离合器式中央限滑差速器，左右轮间的锁止完全靠电子限滑来完成。选择越野模式之后，GV80的电子限滑能力超出我们的预期，可以非常轻松的通过单前、单后和交叉轴等滑轮组测试。
这款车的接近角和离去角均为24度，在实际越野测试项目中，我们分别测试了36度坡、42度坡、侧倾坡道、陡坡缓降、蝴蝶谷、交叉轴和涉水项目。在所有项目挑战中，捷尼赛思GV80都展现了强大的一面，所有障碍在它面前丝毫构不成难度，一口气全部轻松通过。不过有一点我们还是建议厂家需要进行调整，那就是陡坡缓降功能开启速度过高。我们实测打开陡坡缓降功能之后，车速超过11km/h时该功能才被触发，这在下42°陡坡时速度太快了，极容易发生危险。
拉力测试
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 1825 | —— |
| 前轴拉力 | 1243 | 68.11% |
| 后轴拉力 | 1788 | 97.97% |
| 交叉轴拉力 | 1270 | 69.59% |
| 单前轮拉力 | 408 | 22.36% |
| 单后轮拉力 | 975 | 53.42% |
捷尼赛思GV80在前后轴的拉力测试中明显偏向后轴，不过前轴能实现的最大拉力也很可观。交叉轴和单轮附着力时的拉力值都令人满意，其中后轮的限滑作用比前轮要明显一些，且限滑力度更大。单前轮拉力时，尽管最大拉力依然可以做到408kg，但转速也受到了一定限制。
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.30 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.70 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 总分 | 40.00 | 32.50 |
| AH-100 得分 | 20.25 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
油耗测试
油耗测试看似简单，但过程却比较漫长。加满油之后，我们把空调温度设定为自动22℃，历经3小时40分钟，我们共行驶了102.2km，期间路况包含高速、环路、日常街道、拥堵路等等，平均速度28km/h（汽车之家测试规范为28-32km/h之间），实测平均油耗为10.5L/100km，与行车电脑的数值一样。值得一提的是，捷尼赛思GV80的行车电脑计算油耗还是比较真实的，停车等候时的油耗也会计算在内，并没有水分，日常用车时参考价值很高。而有些品牌车型的实际油耗和行车电脑油耗则相差较大。
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 |
| 环保 | 6.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.30 |
| AH-100 得分 | 7.98 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | ||
谁能想到这家伙刹车仅34米
100-0km/h刹车
100-0km/h刹车成绩非常惊艳，几乎惊到了在场的所有人，平均成绩只有34.86米，此成绩足以和一些高性能车相媲美。值得一提的是，GV80的刹车盘很大，采用的是看似常规的浮动式卡钳，刹车脚感非常线性。轮胎选用了米其林PS4 SUV性能轮胎，轮胎宽度265mm，选装了22英寸轮圈。看到如此配置，我们能够预料到它的刹车会表现不错，但没想到竟能如此惊艳。
麋鹿测试
麋鹿测试中，GV80的表现同样不俗。发动机和底盘都能够传递出优秀的质感，不过车身较高、车重过大，在这种激烈测试项目中还是会出现轻微转向不足。尤其是A区进入B区时，即使轮胎抓地力出色，车手还是必须要抓准线路和时机，快速做出转向动作，避免转向不足碰到桩桶。另外，车辆的ESC没有想象中敏感，介入时机较晚，且制动力度不太大，所以在B区进入C区时，车速依然较快。最终，凭借着出色的轮胎抓地力和底盘设定，捷尼赛思GV80的最高通过速度为73.3km/h，是个非常不错的成绩。假如ESC标定再激进一些的话，预计成绩还能有提升空间。
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 9.00 |
| AH-100 得分 | 16.00 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | ||
驾驶辅助功能体验
和G80一样，GV80的驾驶辅助功能表现同样可圈可点。它的车道居中保持可以独立于自适应巡航开启，并且对车辆的控制能力很强，可以允许驾驶员在一定时间内脱离方向盘。另外在高速公路上如果开启导航且带有限速数据的话，车辆会根据具体情况对车速进行控制，包括区间测速也可以识别。最后，在条件允许的情况下车辆还支持自动变道，关于该功能未来有机会我们会在智能车测试内容上进行深度体验。
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.90 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.70 |
| AH-100 得分 | 17.20 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | ||
全文总结：
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.30 |
| 配置 | 7.00 | 6.50 |
| 工艺质量 | 3.00 | 3.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 5.50 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 31.00 | 25.80 |
| AH-100 得分 | 20.75 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.30 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.70 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 总分 | 40.00 | 32.50 |
| AH-100 得分 | 20.25 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
| 总分 | 9.00 | 9.00 |
| AH-100 得分 | 16.00 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 |
| 环保 | 6.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.30 |
| AH-100 得分 | 7.98 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.90 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.70 |
| AH-100 得分 | 17.20 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | ||
| AH100总得分 | 100 | 82.18 |
从各方面来看，捷尼赛思GV80都很难让人找到瑕疵。设计感独特、内饰奢华、做工精致、动力输出线性有力、换挡平顺、油耗良好、车厢静谧、刹车成绩惊人、越野能力出众、智能安全配置丰富、价格合理……恐怕消费者犹豫下单的理由仅剩下品牌影响力了。对于捷尼赛思来说，GV80是一款相当出色的产品；反过来对于GV80来说，捷尼赛思品牌在国内的影响力以及经销商门店较少恐怕会制约其销量。希望日后除了上海、成都两地，我们在其它城市也可以看到捷尼赛思的门店，让更多人能够亲身感受到GV80这款出色的产品。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
相关链接：
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 厂商指导价 | 61.88万 |
| 厂商 | 捷尼赛思 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.07 |
| 最大功率(kW) | 223.6 |
| 最大扭矩(N·m) | 422 |
| 发动机 | 2.5T 304马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4945*1975*1725 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 235 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.15 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 34.86 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 10.39 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.5 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 车身 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 长度(mm) | 4945 |
| 宽度(mm) | 1975 |
| 高度(mm) | 1725 |
| 轴距(mm) | 2955 |
| 前轮距(mm) | 1674 |
| 后轮距(mm) | 1689 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 |
| 后备厢容积(L) | 727 |
| 整备质量(kg) | 2262 |
| 发动机 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 发动机型号 | G4KR |
| 排量(mL) | 2497 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 304 |
| 最大功率(kW) | 223.6 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800-6720 |
| 最大扭矩(N·m) | 422 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4000 |
| 最大净功率(kW) | 223.6 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 265/50 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | ● |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | ○ |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 捷尼赛思GV80 2021款 2.5T 四驱旗舰版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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