休旅试驾
[汽车之家 原创试驾] 七年前，江西五十铃D-MAX引进中国，单凭“自动挡”皮卡就打下了一大片天。两年前，品牌提出了“皮卡高端生活方式”，让这款皮卡老将不再限于商用市场，之后我们看到了D-MAX在多个领域多次跨界合作，从科学考察，到此次的逃离都市活动。那接下来，就跟随我的脚步，来一次不一样的试驾之旅。
以往我们对该车进行过场地试驾（传送门），主要介绍过车辆铺装路面的试驾感受；此次试驾与以往不同的是，此次的试驾内容为休闲旅行类。
缓加速时发动机会在2300rpm时进行升挡，升挡后转速降至2000rpm，变挡过程足够平顺。柴油发动机在收油时车辆会有拖拽感，这也是为何我习惯将转速保持在近2000rpm进行巡航，收油时会减轻些拖拽感。
在60km/h时速之内，加速超车没有问题，即使在爬坡工况下，没有吃力感；在时速100km/h的快速路中，要为超车准备充足的距离，毕竟柴油机的功率输出有一定的上限，在我们出行游玩的路途上，快速变道超车的工况鲜有，更多的还是中低速下的爬坡盘山路。
后悬架采用2+1钢板弹簧悬架，采用少片簧设计，少片簧不是单纯的少一个簧片，而是通过簧片截面积渐变实现的技术，少片簧的质量更轻。整个驾驶感受相比老款车型舒适了太多，以往我们驾驶时完全就是一款工具车，坐在后排遇到颠簸时路感清晰，甚至会有些许顶腰的感觉；现款车型能够将冲击力化解，虽然还有一定的颠簸，但更多的是一种跳跃感，不存在“冲击力”那么生硬的感受。
『新款车型交叉轴脱困』
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『老款车型四驱台架测试』
以往道路试驾评测中，车辆展示过在应对交叉轴时的通过性，我们也对老款车型进行过四驱台架测试，D-MAX都能顺利脱困，无论是配置还是脱困表现都可圈可点。
几种改装方案
聊完了动态驾驶感受，接下来咱们来回顾下车辆的静态表现，与以往不同的是，此次活动现场车辆带来了几种简单的改装方案，您购车改装时也可以进行参考。
全文总结：
在以往，D-MAX凭借“自动挡”、“合资”等标签成为了工具型皮卡的标杆，这次试驾的全新车型，动力变化并不明显，但悬架的感受可以说是完全不一样。以往车型能够明显感受到侧重支撑性的调校风格，此次试驾的车型能够充分的感受到车辆给予乘客的舒适度，有了舒适度的保障，车辆在家用方面就有了更多的发挥空间，正如我们此次休旅试驾，它开启了D-MAX成为家用休旅工具的可能，同时四驱系统、电子限滑与后桥差速锁让其在越野方面，也有着很强的发挥空间。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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