● 48V轻混系统在保证动力的同时还有着优秀的平顺表现。
动力方面，新款开拓者全系标配的是带48V轻混系统以及Tripower可变气门管理技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，动力系统中的iBSG起发电一体机可以提供一部分辅助动力，整套动力系统的最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，参数上与老款开拓者的2.0T纯燃油机基本相当。与发动机搭配的传动系统为9速手自一体变速箱。或许是因为方向盘后方布置了太多按键的缘故，开拓者全系都没有配备换挡拨片，而是在挡把顶端布置了用于换挡的“+”、“-”按键。
新款开拓者依旧提供了四种驾驶模式可选，用来应付车主日常出行时可能遇到的绝大多数道路状况。尽管开拓者有着越野模式和四驱系统，但大多数情况下它所要应付的依旧是铺装良好的城市道路，四种模式通过挡把后方的旋钮调节，很方便且直观。话不多说，先到铺装道路上来体验新动力的表现究竟如何。
加速和刹车踏板行程较短，初期上手时可能会让一部分开惯了日系车的用户有些不适应，不过一旦接受了这种高灵敏度的调校，开拓者的乐趣就能被完全激发出来。为了让开拓者开起来更顺滑，加速度或减速度会随着踏板行程的增加呈线性增长的状态，让加速、滑行和减速之间的过渡变得更加柔和，这种不急不躁的调校形式很适合开拓者这种家用取向的车型。
● 加速测试：两驱模式下用时最短，实际用时比老款开拓者更少。
静止起步时，发动机的转速能够持续稳定在2500rpm左右，无论是两驱、四驱还是运动模式下，起步之后无论是车身姿态还是加速过程都是非常平稳的。关闭车身稳定系统后，我们分别在两驱、四驱以及运动模式下进行了加速测试，其中两驱模式下的加速用时最短，实际加速用时也比老款车型缩短了些许，但时间差异并不是很大。
● 悬架系统韧性足，转向手感轻巧，大车也能够轻巧的操控质感。
悬架结构没有任何改变，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆式独立悬架，是同级别车型中最常见的悬架组合。新款开拓者底盘调校方式也与老款保持一致，舒适性依旧是其主要方向，不仅滤振效果好，整个底盘也有十足的韧性和厚重感。
● 刹车测试：连续刹车距离稳定，车身姿态控制得也不错。
开拓者刹车踏板行程较短，并且制动系统的制动力很猛，给人以很足的信心。全力制动时悬架支撑表现也很不错，姿态控制以及最终的测试成绩也很棒。最终我们实测到的多组制动距离均在38米以内，表现优异。
● 车型总结：
或许在很多人眼中，面向家庭市场的中大型SUV由于不少用户年龄层次较高，他们似乎更加乐意选择更沉稳、豪华的车型，不过在年轻群体中也不乏对七座大空间有需求的消费者，而开拓者不仅有着足以满足日常使用需求的空间和体量感，大胆激进的造型也让这部分年轻群体有了彰显运动、个性的借口。
开拓者虽然与通用旗下多款同级别SUV一样使用了2.0T轻混系统，但在主攻市场和产品定位上还是有所差异的，其中开拓者在定价上更加注重下沉市场，全系7座车型起售价25.99万元，顶配版本的价格也在32.99万元，性价比很高。对于那些需要拖家带口的年轻人来说，可别被开拓者那副冷漠的面孔所迷惑，它真的可以像暖男那样成为大家庭的最佳拍档。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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