来到这个级别，前后独立悬架那是必须的，只是悬架类型会有不同。不过这次我们选择的三台车，前后悬架都不约而同的使用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。虽然凯迪拉克CT6的前悬架被命名为双横臂式悬架，但从结构上来说和双叉臂是一样的。当然三车的悬架设定也呈不同性格，捷尼赛思G80的悬架没有想象的软，凯迪拉克CT6的悬架很舒适，沃尔沃S90的悬架则有点儿敏感。
总体来说，这三台中大型开起来都比较轻松，虽然车身长度最短的捷尼赛思G80也有近5米的车长，但三车的车头都挺灵活，不会让人有笨重的感觉。对比来说，G80所需的转向力度最沉，或许能稍微轻一点儿就完美了；CT6的转向力度是相对适中的设定，S90的方向盘则是三车中最小的，转向时会带来车头异常灵活的感觉。在刹车测试中，三车也都有着不错的表现，G80更是可以用优异来形容，相信这少不了米其林轮胎的帮助。
噪音测试的结果也印证了我们的实际感受，捷尼赛思G80的车内静谧性整体表现最好，拥有ANC主动降噪功能的凯迪拉克CT6，在中高速域的车内噪音表现最佳，沃尔沃S90在各个车速下对车内噪音控制的同样不错。在最后的油耗测试里，则是沃尔沃S90笑到了最后，毕竟S90的这套48V轻混系统可支持10km/h以下的节能启停和智能空挡滑行功能，且在遇到红灯或者前方拥堵时，启停功能的工作时间比较长，完全可以撑过一个红灯的时间。
总结：
还是先来说说捷尼赛思G80吧，它有着三车中排量最大的发动机，测试成绩出色，同时驾驶质感也不输CT6和S90，就产品力来说已经足够叫板中大型轿车市场中的“前辈”。但它的缺点也很明显，车内空间有些紧凑，虽然后排的配置非常丰富，但后排空间是这次对比的三车中最小的，此外对于计划购买中大型轿车的朋友来说，品牌也是非常看重的一点，虽然G80偶尔会被认成一台宾利，但不够高的品牌认知度是捷尼赛思G80目前必须要面对的问题。
而凯迪拉克CT6和沃尔沃S90，两车的综合素质也都很高，并不比BBA三杰差太多，相信它俩本就不想当BBA的“备胎”，我也相信选择CT6和S90的消费者也都是冲着品牌与车型产品力去的。虽然它们都是中大型轿车，但北美和北欧的文化差异，也注定它们的购车群体不会有很多的重叠。最后说回价格的问题，捷尼赛思G80的指导价区间是三车中最低的，以价格接近的车型来说，G80的配置也是最高的，那么在不考虑品牌知名度的情况下，你会选择捷尼赛思G80吗？（图/文 汽车之家 周尤，摄 周尤、曹昊旻）
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