●静态回顾
都说零跑C11配置表现在同级属于第一梯队，但前提是需要选装这个一万元的“舒享全配”选装包，选装包内所含的配置也确实不错，比如座椅加热/通风、电动尾门等都很实用。
作为一款轴距超过2900mm的SUV，零跑C11后排腿部空间、后备厢空间都有可观的表现；唯一可惜的是，后排座椅舒适性表现并没有达到预期，座垫长度稍短、座垫上扬角度不够、座椅填充物较硬，把这些优化掉，零跑C11能在舒适性方面更上一个台阶。
除了规整的后备厢以外，零跑C11后驱单电机版车型也继承了纯电动车的“优良传统”，留出了前备厢。其实类似这种前备厢，不求能放下什么大件行李，放一些容易产生异味污染车厢的东西就能体现出很强的实用性了。
总结：
这次试驾刷新了一些我对零跑的认知，零跑之前的主销车型T03售价不过六七万元，而这次零跑C11的主销车型直接上升到了17、18万元左右，且这个价位区间热门车型多，用户需求多，这就要求产品需要较强的综合实力才能收获市场。
让人比较欣慰，零跑C11除了较强的静态素质外，动态层面同样体现出了同级别应有的水准，而且其实际续航能力也完全在合理范围内。所以总而言之，零跑C11是一辆比较实惠的车型，值得家庭用户选择。（图/文 汽车之家 尤冬青）
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