☆ 动态部分：
威朗(参数|询价)Pro GS搭载的是通用第八代Ecotec发动机，除了排量和缸数较之前有明显提升之外，参数也升级到了184马力和250牛·米，数据表现很强势。与发动机搭配的是一台通用全新研发的CVT变速箱，可模拟7挡的换挡，在“L”低速挡下，通过排挡头上的加减按键进行手动升降挡。
发动机超过2000rpm之后，就能感觉到动力的涌现，低扭表现活跃。起步油门没有明显的窜动感，这点要比很多同样搭载CVT变速箱的日系轿车体感要好。起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。初段轻快的加速感，在初接触这款车时，能留给驾驶者非常不错的印象。当发动机转速超过4500rpm之后，后程的动力表现就显得比较平淡了，没有钢炮车那种“一浪高过一浪”的加速快感，发力还是更像普通家用轿车那样爆发集中在中低转速。
起步和低速蠕行时动力结合很干脆，不犹豫。初段轻快的加速感，在初接触这款车时，能留给驾驶者非常不错的印象。但总体来说，这款车的变速箱标定风格还是以燃油积极性为主，兢兢业业很本分的状态。整台车也缺少包含运动模式的驾驶模式选择，变速箱也不具备“S”挡，因此，驾驶这台车，你并不会有太多能全力释放激情的机会。
☆ 加速测试：
发动机起步转速被系统限制在2400rpm左右，释放刹车的瞬间，前轮不会出现打滑，但动力结合比较干脆，不会有太多的迟疑。中后程的加速势头有所放缓，最终7.58s的加速成绩几乎和同级标杆思域持平，表现出色。
☆ 油耗测试：
测试车辆是一台只跑了400多公里的新车，没有出磨合期。车辆并不具备节能模式，但可以开启自动启停功能，只需加注92#汽油，后续用车成本还是非常友好的。最终6.6L/100km的油耗成绩比我们想象中要出色。
☆ 功率测试：
| 2021款别克威朗Pro GS 疾风版发动机功率测试数据 | ||||
| 铭牌标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
| 179.5马力 | 151.6马力 | 84.5% | 127.6马力 | 80.5% |
功率测试，威朗Pro GS铭牌上的净功率是179.5马力，实测净功率为151.6马力，发动机能力达成率为84.5%，表现一般。实测轮上功率为127.6马力，轮上传递效率为80.5%，对横置前驱配备CVT变速箱的车型来说，轮上传递效率属于正常。
| 别克-威朗-2022款 Pro GS 疾风版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.60 | (3.99) |
| 转向 | 3.00 | 2.20 | (2.30) |
| 传动 | 2.00 | 1.90 | (1.73) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 | (3.21) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.30 | (2.11) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.13) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 18.40 | (18.49) |
| AH-100 得分 | 11.50 | (11.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 | (2.35) |
| 环保 | 6.00 | 4.00 | (3.70) |
| 总分 | 11.00 | 6.45 | (6.05) |
| AH-100 得分 | 8.26 | (7.70) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
加载中
