作为AMG家族的一员，悬挂、动力调教和声音才是这台车最“Hard Core”部分，也是AMG粉丝最期待的环节，这一点AMG确实没有让我们失望。
不同于特斯拉已经省去的启动环节，EQS仍然保留了启动按钮，而AMG版本的EQS在按下启动按钮后，车内会响起一种类似于超音速飞机掠过的声音，这种兴奋的感觉无异于当年第一次试驾“S 65”带来的感觉，但这种音效仅限于车内。
松开左脚刹车，车子在几乎没有任何打滑的情况下冲了出去，在一片封闭的碎石路上，在仅有10度的温度下，跑出了3.7秒的“零百”成绩。这一切都受益于AMG版本强大的动力和超强的底盘调教功力！
EQS 53 4MATIC+基础版本0-100km/h的加速时间仅需3.8秒，加装AMG DYNAMIC PLUS套件可缩短至3.4秒。电池组的容量为107.8kWh，该车WLTP的续航里程为526-580km。
驾驶时，你会感觉到整体的扭力分配要比普通的EQS更偏向后轮，而AMG的4MATIC+几乎就相当于重新定义了什么叫“又快又安全”，超强的扭力控制系统会对每个轮子进行每秒1000次的侦测，再通过扭力分配、后轮转向、自适应悬挂等多种“黑科技”，让普通人重新认识驾驶的乐趣和自己的极限。
可以说在运动属性上，AMG给出了几乎满分的答卷，而在舒适模式下，它也同样表现惊艳。方向盘的力度和电门踏板的力度几乎和传统燃油车的奔驰S级如出一辙。悬挂会根据GPS自动调节软硬，静音上的表现也是前所未有的，以至于你都很难分辨自己的速度。
AMG版本配备与普通EQS相同的107.8 kWh电池组，在续航里程上，普通EQS上最大可来到770公里，而AMG版本则仅有700公里，像我们这台选装运动套件后进一步下滑到640公里，再放到运动+模式下玩一会，很快你就会理解何为“里程焦虑”。 新车最早会于明年第一季度抵达美国市场，未来会引进国内，目前在美国公布的售价约为13万美元，略低于在售的AMG S63。
总结：
梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+才是EQS最应该有的样子，在电池技术大幅提升之前，作为一台续航没有特别理想、后排又没有那么大的“S”，现在的EQS更像是一台属于自己玩耍的“S”，而AMG在动力、地盘和声音上的调教，才是一台EQS最对味的打开方式。 （文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
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