这款在同级别同价位产品中唯一采用双电机的车型，开起来确实轻松畅快，动力输出还是比较充沛的，在标准模式下满足日常的使用也是完全可以胜任的。运动模式下，电门会更加积极，中低速行驶时轻点电门，它就会立刻作出反应；而在经济模式下，电门会比较慵懒，尤其是在起步的时候，会比较慢，因此若不是为了去节约电能，平时尽量还是少用的好。
它的能量回馈有三档可选，分别可对应10%、20%和27%的能量回收。但三档能量回收给人的感觉非常友好，均没有明显的拖拽感。如果您开习惯了其它电动车，这种没有推拽感的感觉，您甚至会怀疑它到底有没有在回收能量。
悬架方面，它采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。悬架的调校偏于舒适，整体的质感良好，并且对于细碎的颠簸过滤得较为彻底，表现出不错的整体性。
★ 全文总结：
双电机、后独立悬架以及合资背景，作为雷诺江铃集团的首款产品——羿(参数|询价)，在15-20万元级别纯电动车领域中，所拥有的与众不同的地方。它的无敌模式很有爆发力，而它的能量回馈却如此柔和，这是本次试驾中最令人深刻的地方。此外，在2022年5月后，羿将正式实现中欧同标供货，即雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型——Limo，成为全球车型。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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