精神小伙 试驾广汽本田型格 240TURBO

　　[汽车之家 原创试驾]  在2021年底，广汽本田让INTEGRA这个经典的名字获得了“重生”，而它除了承载着本田精神外，全新的车型也给予了市场更多的活力，而中文名型格就已经展示出它的特点，有型又有性格，这也是试驾完后给我最深的感触。

　　 型格的外观造型非常符合年轻消费者的口味，精致圆润的外观更是有点跨级车型的感觉，在它身上还能看到一点雅阁的影子。和东风本田思域相比，它视觉感受会更宽一些，格栅等部分也使用了蜂窝状的设计，这也是为了突出运动感，与思域一体式设计做出了区别。

　　 整台车没有过多花哨的线条，它还将翼子板高度缩减，同时运用了平直的窗线，可以让型格视觉重心更低。值得一提的是试驾的这款型格标配了18英寸轮圈，不仅视觉效果不错，对于不少购车后想要彰显个性或提升性能进行改装的用户，可以选择18英寸轮圈进行升级，同时也符合法规的需求，而思域只有17英寸轮圈，不仅可选的范围少而且更改18英寸轮圈后也有很多麻烦事。

　　车尾是和思域明显不同的地方，相比之下我觉得型格车尾设计的更符合运动主题，C型的尾灯同样延伸了视觉效果，下方双边共两出的排气还有镀铬尾口，与整车更协调的同时也省去了后期改装的烦恼。

　　 内饰部分是我认为型格产品实力优于同级的部分，像大众系等车型在目前来看已经跟不上时代了，同级昂克赛拉以及福克斯和轩逸等车型也都有点太趋同化，而型格这套内饰不仅看着更精致，而且在细节部分也有很多创新，金属质感的网状饰板以及空调出风口调整部分都让内饰很讨喜。

　　 悬浮式屏幕虽然尺寸不大，但提供的功能足够使用。多媒体系统也融入了最新的车联网功能，可以脱离手机进行使用，同时还保留了音量等实体按键，这是上一代思域所没有的，在空调控制部分也加入了温度显示，不用再到屏幕里查看，旋钮的质感也保持的不错。

　　 除了设计上能够彰显年轻人的品位外，配置上型格考虑的也很周到，配有12个扬声器的BOSE音响有着很好的表现，而在辅助驾驶配置方面，它也配备的很齐全，并且还有10个安全气囊，在安全配置上有优于同级的水平。

　　 型格的前后排都有舒适的乘坐体验，再加上全景天窗的配置头顶一点也不憋屈。虽然它有溜背的设计，但在后排头顶部分特意加大了空间，乘坐在后排不会觉得很压抑，它的后排座椅也有一定的倾斜度，只是后排扶手位置稍低。

　　 储物和后备厢空间型格都是同级应有的水准，前排中控下方的储物格内配有无线充电功能，并且带有实体开关，这点用起来方便。另外它的后排放倒按键在后备厢内，放置大件物品时候可以更方便的放倒。

　　 型格使用的1.5T涡轮增压发动机是本田的明星产品，动力强稳定可靠，同时还有一定的可扩展性，也有了本田“买发动机送车”的称号，它的最大功率182马力，峰值扭矩243牛·米，试驾车配备的是一台CVT变速箱，不过好消息是型格已经确认会推出6速手动变速箱，不仅可以更好的发挥这台发动机潜力，同时也给热爱驾驶的朋友多一个选择。而东风本田思域目前是取消了手动挡车型，所以喜欢玩车的朋友型格是你更好的选择。

　　我们这次试驾的型格是CVT变速箱车型，也是大多数消费者进行选择的动力版本，所以它在动力部分的表现也不会给你太激进的感觉，和上一代思域相比它的动力输出会更加顺畅，这也是型格面向家庭用户更适应的方向。在试驾期间也没有明显涡轮介入的突兀感，整体加速过程有一个持续的感觉，很适合日常代步驾驶。

　　 CVT变速箱可以模拟换挡时的段落感，而不是踩下油门后一直持续转速的攀升，对于营造驾驶氛围有一定的作用，但从机械本身来讲还是CVT变速箱的特性，深踩油门也没有很突兀的感觉，对于喜欢驾驶的朋友，6速手动变速箱在向你们招手。

　　 除了加速时的感觉更为顺畅外，和上一代思域相比它的整体驾驶质感也有一定提升，通过颠簸路面时细碎的振动和声音减少了很多，也会明显感觉到底盘隔音处理的更好，通过碎石路面底盘不会有太嘈杂的感觉。

　　 型格的转向手感也是值得表现的部分，首先方向盘的直径很合适，不会因为尺寸过大而影响操作，另外它的转向比设定合适，圈数不多也没有明显的旷量，转动方向盘它就能按照你设想的地方行驶，这也给型格的运动性打下了不错的基础。

总结：

　　 在目前的紧凑型车市场中，大致分为两个阵营，一个是以纯家用代步需求为主，本着求稳实用的大众系车型，典型的就是朗逸以及速腾，没有什么花样但凭借着多年的口碑，也能获得一部分消费者。第二个阵营就是像型格、思域以及福克斯等车型，对于这个市场很大一部分消费者都是年轻人，希望给它们提供更适合的车型，可以兼顾家用的同时也有一定的可玩性，在设计上也能表达自己的品位。而这个阵营的车型从设计到行驶都会感觉更加用心一些，很多地方都为了消费者去考虑。型格还提供了手动挡车型，满足了很多玩家型消费者的需求，对于这种用心的产品，我会更推荐给消费者购买。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 专业评测]  型格是广汽本田即将投放的重磅紧凑型车新品，它的推出对广汽本田来说具有极其重要的意义，不仅有助于他们进一步巩固在国内紧凑型车市场的地位，还有利于他们扩大该市场的占有额，从而提升销量。至于能否如他们所愿，最主要还是得看型格自身的产品实力如何。

　　考虑到同事 曹昊旻 之前已经针对它的静态表现以及驾驶感受做过详细的介绍（点击跳转），我就不再赘述了，撰写本文主要是为了把部分测试的数据分享给大家。

◆ 0-100km/h加速测试：

　　测试前，切换到S挡，并且关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。起步时，它的发动机转速可以“憋”到2600rpm左右，但以这个发动机转速“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间并不是最快的。

　　经过多次尝试，在发动机转速突破2500rpm的瞬间松开刹车“弹射”起步，它的“破百”时间最短，最终测得其0-100km/h加速最快时间为8.23秒。值得一提的是，即便经历多次如此粗暴的0-100km/h加速测试，它的加速成绩并没有太大的波动，能够维持在8.23-8.44秒之间，变速箱的稳定性表现良好。

　　8.23秒的0-100km/h加速时间是什么水平？依我所见，虽然这个加速成绩不算优秀，但在合理的范围内，对大多数家庭用户来说动力已经是比较充沛的水平了，即便与大部分同级别的燃油车对比也还有一定的优势。

◆ 100-0km/h刹车测试：

　　在100-0km/h刹车测试项目，它取得的平均成绩是38.36米，属于汽车之家标准的优秀成绩。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，没有出现明显的热衰减问题，刹车系统的稳定性值得肯定。

　　 除了优秀的刹车成绩之外，刹车踏板的脚感反馈也值得一提，具体表现是刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，不需要适应的时间。

◆ 噪音测试：

　　从测试数据来看，它的车厢隔音有较好的表现，各个速度区间的实测噪音值均明显低于汽车之家的推荐值。如果跟上一代思域对比，不管是测试数据还是主观感受，它在这方面的表现都更加出色。

● 全文总结：

　　由于测试时间有限，因此油耗测试数据暂时未能奉上，对此深感抱歉。从前面几组测试数据可知，型格在加速性能、刹车性能以及车厢隔音能力方面都有不错的表现。更重要的是，这几项测试的成绩在同级别车型里已经属于中上的水平。若结合静态表现及驾驶感受来分析，它自身的综合实力确实是相当不错的。至于它的最终竞争力以及未来销售表现如何，本月16日上市时官方公布的售价将会是关键，不妨期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/陈海佣 高瑶）