自主学习泊车很有意思
[汽车之家 长期测试] 作为内燃机的拥趸，不管新能源怎样推陈出新，对于我而言都不能放弃发动机和排气的轰鸣声，我认为那才是汽车该有的声音。不过作为一名汽车编辑，我也意识到，自己要比消费者更早的了解新能源趋势，尽早的拥抱未来，所以当威马W6出现在长测名单的时候，我也对其产生了一定的好奇心。
●我是谁？
大家好，我是评测导购组的王晓辰，接下来我将对威马W6进行为期半年的长测任务，您该车的相关什么问题，可以找到我的编辑博客，或者在视频以及图文长测下方的评论区进行留言。开头我讲过，对于新能源车我还是抱有一定质疑的态度，虽然暂时不会换掉手里的汽油车，但从各大车展以及厂商的动作来看，新能源已经逐渐替代内燃机的地位，有了工作之便，可以提前拥抱未来，也未尝不是件好事。
虽然汽油车没有里程焦虑症，不过在北京每周都有一天限号，如果你家和公司刚巧都在地铁附近，那么恭喜你还是很方便的。不过像我家离地铁还有一段距离，我又懒得坐公交车，所以每当限号日，我得一大早爬起来开车上班。电动车则没有这个顾虑，随便哪天限号都可以，跟我没关系。
●用车场景/充电环境
我每天上下班通勤大约在30km左右，小区内有7kW的慢充充电桩。公司附近停车的地库本来是有充电桩的，不过由于供电问题暂时无法使用。由于我的出行频次较高，所以大家可以看到下面的电耗汇总里，我使用快充的机会比较多。
●这是辆什么车？
威马W6有520km和620km两种续航版本，这辆长测是售价20.98万元威马W6 520km ACE极智版。此前我的同事对该车已经做出了详细的评测，综合续航里程为435.8km，整体来说表现中规中矩。如果选择威马W6只是为了市区通勤，每天上下班距离在30km上下的话，我认为520km的续航车型就足够了。520km共有三款车型，参看配置表，其实售价18.98万元的PRO全能版的功能就十分够用了，当然如果您兜里不差钱，ACE极智版肯定更好。
为了做真实的体验，此次我也“入戏”了一把，在提车时要求走一走车辆整车交付到车主的流程。交付过程中，工作人员会很详细的从基础的调节座椅开始讲解，到下载威马智行App并和车辆绑定等等，帮助车主可以更快的了解威马W6。
除以上功能以外，威马W6拥有一项独门绝技——自主学习泊车功能（HAVP）。该功能需要车主自己开车让车辆学习一次入库和出库的线路，当学习路线完成以后，车主可以通过使用威马智行App远程泊车。当然，这只是交付车辆时的简单体验，日后我会有一期来专门聊聊威马W6上的辅助驾驶功能。
威马W6共有8种车身颜色，其中晨曦绿，竞速橙和无畏绿需要选装，而其他5种颜色则是标配。该试驾车为探索蓝的颜色，看着马路上各种的黑白灰，这样一抹淡雅的蓝色也成为了一股“清流”。相比于其他的新能源中型SUV，威马W6的设计感并不是非常强烈，不过我认为既然是家用，能够做到朴实就够了，一辆车跟你的缘分少则两三年，过分的花哨很容易让人审美疲劳。
车尾采用了贯穿式的设计，尾灯点亮以后同样是贯穿的效果，配合上中间的Logo以及两侧的刹车灯，整体的识别度还是很高的。虽然整体的设计接受度相对较高，但同样也缺少了一些个性和独特的气质，不知道女性消费者会不会买账呢？
实用性永远是第一位
●实用性出色
虽然没有保留物理按键，但是威马W6还是为空调单独腾出了一块屏幕，在开车时可以很方便的进行调节，而且功能区域划分也很合理，上手以后操作简单，相比于现在夸张的一体式大屏，我还是更倾向于威马W6的做法。
威马W6没有配备通电按键，进入车内挂入D挡即可前进，而驻车以后挂入P挡下车锁门就可以了，你基本可以把换挡当做是一键启动功能。适应几天后你会发现这种操作模式非常方便，少了一个按键，也少了上下车时的步骤。
中型SUV拥有全景影像功能自然是很有用，不过车头和车尾的提醒标志有点遮挡视线，每次倒车时我都无法判断和前后车的距离。
威马W6的升级不需要车主操作，只要点击立即更新后，车主锁车离开，剩下的托管给系统就可以了。在升级开始时车辆的自身电量必须大于30%，本次升级大约用时35分钟。由于刚刚升级完成，等使用一段时间后再和大家分享体验感受。
●第一期电耗汇总
威马W6的平均车速和平均能耗无法清零，所以我们通过总充电量和总实际行驶里程计算平均电耗。长测更贴近大家的日常用车，并非严谨性测试。
●后续计划
此次开篇只是对威马W6最基础的用车感受，之后我会对它的驾驶感受，多媒体系统，驾驶辅助以及乘坐储物空间等多维度进行全方位的体验，希望大家可以持续对长测文章进行关注。
●总结
第一期内容主要是讲一讲提车以后威马W6给我的第一印象，以及一些简单的使用感受。整体来说从汽油车过度到新能源车还是没什么压力的，充电方面也暂时没有出现什么困难。接下来的几期内容会和您讲讲威马W6的动态、多媒体等一系列的体验。如果您有任何问题，欢迎找到我的编辑博客来留言，我会尽力解答大家提出的疑问，我们下一期再见啦！（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
准备首次保养
[汽车之家 长期测试] 不知不觉威马W6在我手里已经一个多月的时间了，本来这期内容计划是在后面呈现的，不过威马W6到达了首保的里程，所以这期长测我们就来聊聊进店保养的体验以及和燃油车对比对比，在经济性和性价比方面有哪些优势。
●准备首次保养
对于燃油车，电动车的保养间隔基本都可以维持在很长的里程，而且由于没有了发动机，保养项目也会相应的减少，项目上的减少自然而然车主就能掏更少的钱。
威马在北京的用户中心数量还是很可观的，不过分布会稍有不均，东北这个部分的用户中心比较密集，而正西的位置也就是石景山区和门头沟区暂时还没有。
我去保养的这家服务中心位于北京昌平区的北七家附近，根据导航走的话很好找。由于当天是工作日，所以店内的顾客不算多。一层休息区和二层休息室不大，但是整体还是很干净的，而且卫生间的条件也很好，点个赞。
保养过程简单
●保养过程简单
在确认保养之前，工作人员跟我说需要安装蓄电池导流管以及软件升级，三项全是免费的。首保是3000km，第二次保养里程为10000km，从第三次开始，以后每10000km保养一次。
保养总时间并不长，更换减速器油，对全车进行必要的检查，升级软件，外加洗车服务，由于今天车不多，所以整个过程差不多也就一个小时左右。
其实有一些朋友和网友留言问过我，威马W6的性价比怎么样？跟这个价位的燃油车相比能在一个什么水准上？我们拿这台售价20.98万元的520km ACE极智版举例，配置方面相比同价位的本田CR-V和丰田RAV4荣放确实要更加丰富。再加上购置税的减免，威马W6的最终成交价格总体也要低于同价位的燃油SUV。
虽然我是个燃油车的忠实拥趸，但在这一个多月的用车时间里，也确实对电动车产生了一定的好感。我是个比较务实的人，喜欢简单，直接，所以对花里胡哨的东西比较无感，而电动车日常使用成本低，保养间隔长，项目和费用少确实比较打动我。如果各位朋友对威马W6有什么疑问或者想了解这款车的话，欢迎大家在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我会第一时间解答大家的疑惑，我们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
动力顺滑
[汽车之家 长期测试] 对于我这种喜欢驾驶的人来说，想用电动车替代燃油车确实还是有些难度的，不过在接触电动车一段时间后，我心中的天秤，确实会稍稍往电动车这边滑落了。事实上对于大部分普通消费者，好用，方便其实才是硬道理。今天这期长测，我就来和您聊聊威马W6开起来怎么样。
动力方面，威马W6全系搭载最大功率为160kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机，传动系统匹配固定齿比的单级变速箱。
威马W6的加速踏板在起步时有些迟缓，当速度起来以后这个问题就没有了。该车提供了包括动力、刹车踏板力度、动能回收、转向力度等多种模式。驾驶模式使用ECO模式时，加速踏板的反应速度较慢，即便深踩踏板，动力释放的也有点像“挤牙膏”一般。SPORT模式下的加速踏板就很灵敏了，配合上电动机的无需等待转速的特性，加速感很畅快。COMFORT则是比较中和，大部分我基本都是用这个模式在驾驶。
很多人不喜欢电动车跟动能回收不无关系，而威马W6的动能回收可以完全关闭，松开加速踏板后完全没有拖拽感。其实强、弱两个模式的拖拽感都不算明显，日常并不会扰乱你的驾驶节奏。
威马W6的转向有着很强的电子味儿，想从方向盘上得到路面信息恐怕不太可能了。对于这款车的定位来说，我还是更倾向于使用最轻，最省劲的舒适模式，运动挡位基本已经让我“遗忘”了。
威马W6的底盘倾向于舒适性的调校，后轮采用了扭转梁式非独立悬架，可遇到坑洼时的感受并不生硬。悬架对于车辆的横向和纵向支撑也相当不错，高速并线能给予驾驶不错的信心。相比于同价位的丰田RAV4荣放、本田皓影等燃油车，威马W6整体的舒适性还是不错的，完全可以做到主流的水准，只是底盘稍显单薄，不够厚重。
威马W6的隔音降噪性能表现中规中矩，当超过100km/h以后，从A柱传来的风噪以及轮胎的胎噪都有些明显了。对比我们刚刚测试的四款20万元左右的燃油车，成绩方面算是各有胜负。
在不使用导航的情况下，威马W6的仪表盘和中控屏幕的导航信息不同步，仪表盘会固定在一个位置，而中控屏内的导航则可以实时跟随车辆发生变化，这也导致我第一次使用的时候有点凌乱，自己都怀疑自己当下的位置。而使用导航信息后，则不会出现信息不同的问题。
●总结
威马W6在我手里已经有两个月的时间，这两个月的时间让我更加深入了解电动车以及威马W6，驾驶时舒服，惬意，毫无压力，我认为这就够了。由于最近工作确实太过繁忙，所以更新的篇幅有限，也希望大家谅解。如果各位朋友对威马W6有什么疑问或者想了解这款车的话，欢迎大家在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我会第一时间解答大家的疑惑，我们下期再见。
多媒体系统反应快
[汽车之家 长期测试] 不知不觉已经来到了威马W6的第四期内容，此前我们聊了聊保养，外观内饰等方面，而今天我来聊聊我认为买车时最有用的地方——车机系统和储物/乘坐空间。
新能源汽车除了续航以外，多媒体系统也是其中的发力点。总体对比燃油车来讲，新能源在语音交互系统方面还是有着些许的优势。
●多媒体系统
绝大多数的新能源汽车都已经进入了多屏幕化和电子化的潮流中，那么大的屏幕虽然看着爽，但是“脏”起来看着也确实让人头疼。威马W6的下拉菜单中提供了清理模式，点击之后，中控屏会进入全黑状态，只有常按中控屏10秒或者操作i-Touch界面才可以解锁。
全景影像对于一款中型SUV来说是非常重要的，威马W6支持透明车身、倒车辅助线、倒车侧向预警等一系列功能。摄像头的清晰度还不错，只是每个角度的拼接我认为还可以做得更加润滑一些。
除了自带场景以外，该功能还支持车主自主设置场景功能，它可以对空调、车锁、车窗、导航、多媒体、能量回收等诸多功能进行调整，且可以设置它的触发调节，例如车速、开关车门、电量等等。我理解为它更像一个深层次，高定制化的驾驶模式选择。
乘坐空间够用
●乘坐空间
威马W6坐在车内的视野感和空间感都不错，座椅虽然无法调整到非常低的位置，但头部空间控制得当。座椅的填充物软硬适中，腰部支持两向调节，在这期长测时间里，我开车去了一趟保定，2个小时的时间不算短，驾驶员并不会因为坐姿的问题感觉到很疲惫。
威马W6的储物空间多，但是每个位置的容积不算大，我认为尤其是门板和中央扶手箱可以做的更实用一些。而前排的USB接口和放手机的位置（无线充电板）比较近，所以使用充电线且过长的话，会稍显凌乱了一点。
如果您的轮胎出现问题，其实大可不必往4S店跑，您家附近几乎都有某虎或某东的专修店，App或者网上下单，基本第二天轮胎就可以到店安装，非常方便，且价格不错还提供质保服务。
●总结
和威马W6相处了三个月的时间，对于电动车的好感其实是有上升趋势的，在北京这类车型不限号，且用车成本低，都是让人非常欣喜的。但充电问题其实还是有一些的，第一是在个别规模较大的商场内是没有充电桩的，如果充电需要去就近的大厦内。第二是一部分充电桩可以搜索到，但是到了现场却发现没有通电。不过总体来说，整体的体验还是不错的。以上就是这期的所有内容，欢迎大家在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我会第一时间解答大家的疑惑，我们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
自动泊车精准
[汽车之家 长期测试] 现如今停车位已经成为了非常稀缺的资源，车位少，停车难基本是每个城市的通病。而车位较少的同时，又出现了一些不太规矩的停放，这也导致车位的使用率进一步降低。此时，看似“虚无缥缈”的自动泊车功能就变得非常有意义了。在用车的这几个月里，我也是深度体验了一下威马W6的泊车辅助功能，所以今天我们来聊聊关于威马W6泊车的那些事儿。
此次3.3版本的OTA升级囊括了四个大项，泊车全家桶、全车声控、视觉交互和SOA场景编程，该升级是今年威马W6的一次重要更新。我驾驶的这台长测车已经优先推送OTA升级包，而其他用户会在近日陆续推送更新。
威马W6有三种泊车模式，分别为自动泊车、遥控泊车和自主学习泊车。每种泊车均有泊入和泊出两种，接下来我们就从最简单也是最常见的自动泊车开始讲起。
●自动泊车
先说功能，威马W6的泊车支持横向和纵向不同车位的泊入和泊出，而且均支持左右两个方向。为了测试威马W6泊车的稳定性，我模拟了停车位两侧无车/有车以及泊入和泊出等多种情况，5-6次的测试都非常成功，而且停进车位以后与两侧车辆的距离把控到位，主副驾上下车完全没有问题。
我尝试了停车线比较模糊和地面用方砖码成的停车位等多种情况，威马W6的自动泊车功能均可正确识别车位，且可以成功泊入/泊出。
遥控泊车/自主学习泊车是杀招
●遥控泊车辅助
出入商场、写字楼时经常能看到仅有一个车位被两侧停靠车辆侵占的现象，停吧，乘客和驾驶员下不来，不停吧，又找不到车位。所以威马W6的遥控泊车确实是帮了大忙，你可以通过手机分别对泊入和泊出遥控，且操作简单，上手难度低，按照图标的步骤，第一次基本就可以较为熟练的掌握。
●自主学习泊车
自动泊车、遥控泊车和自主学习泊车其实分为了不同的使用场景，如果说遥控泊车的目的是停在公共停车位，那么自主学习泊车则可以在自家的停车位里使用。在本次的OTA升级中，自主学习泊车功能也得到了相应的优化，其中新增了App实时查看泊车过程，泊车过程中绕障，以及侧方位泊车等功能。
如果“咬文嚼字”的话，自主学习泊车确实不是日常用车的必需品，但如果是下雨、下雪等恶劣天气，又或者是需要搬运较大的行李，那么这个功能就会瞬间变得“高大上”。在图文里或许比较难以理解和演示，所以请查看上方的视频，上面有非常详细的出/入库过程。
除了APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、HAVP自主学习泊车辅助以外，威马正在积极适配和调试今年年底即将进行OTA升级的PAVP高精地图泊车。借助百度高精地图，可实现大型商场、写字楼等地区的停车场精细化地图，再通过云端百万算力，提前分析、规划好停车路线。届时如果有机会的话，我还会进一步为大家体验PAVP高精地图泊车功能。
车门开启预警和倒车预警系统给我最大的感受就是报警速度积极，不论物体移动速度快慢，系统都会给予驾驶员声音提醒。说实话在人车混杂的大城市，这个功能可以很好的帮助车主避免发生交通事故。
语音交互系统升级
●UI设计更加丰富
除了升级以上的泊车功能，仪表盘、中控屏、空调控制三屏的界面UI同样得到了升级和优化，而功能上的变化也堪称这次更新的重点。
三屏最直观的感受就是UI上的变化，官方称之为极光皮肤。仪表盘的视觉效果，假地图视觉效果，时速表、ADAS自车/他车车模和P挡下车模均得到优化，变道动画效果增加了变道框。
此次版本更新中，语音交互是一项重大升级，新增了雨刮开关、头灯（控制近光灯）、后视镜等控制指令。当使用“小威”未能理解指令时，系统会根据关键词提供指令词条，这也让人机多了更多互动的空间，不至于驾驶员这边“傻傻的说”，而小威没听到而默不作声。
除了上述功能以外，此次语音交互还增加了一句三连，系统支持车窗、氛围灯、天窗、后备厢、主驾车窗、副驾车窗、能量回收、360环视、无线充电、车辆设置、座椅加热、雨刮器、顶灯等在内的25项功能，任选3种进行组合。如何详细操作可以看看上面的视频。
用户可通过手机App端设置5大类触发条件，可自由调用全车25+功能模块、200+车辆功能，并对这些功能进行任意的组合、排序，就像用户自己搭积木一样，创造专属于自己的使用场景。
此次OTA升级中，官方新增了四种自定义场景模式，每个模式均有自己的触发条件。使用影院模式后，全车车窗、天窗、遮阳帘全部关闭，媒体音量20格，还可以点播自己设置好的电影。而表白模式更有意思，后备厢尾门自动开启，车窗全部开启、媒体音量15格并且点播预设的音乐，假想如果你买了一后备厢的玫瑰花去表白，人还未下车，后备厢尾门就自动打开，想想还是有点小浪漫，小激动。
总结：
一些车型的自动泊车往往就是噱头，停好以后歪七扭八的状态还不如我自己去驾驶。在使用过威马W6的自动泊车后，不禁感叹确实非常好用和实用，而且根据不同的使用场景还可以分别选择遥控泊车辅助和自主学习泊车。除此之外，语音交互系统和自定义场景模式的升级也是OTA升级的重点，不得不说此次威马确实算是弥补了自己的补足，并且也充分听取了车主的意见。以上就是这期的所有内容，欢迎大家在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我会第一时间解答大家的疑惑，我们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
二保价格竟然如此实惠
[汽车之家 长期测试] 和威马W6相处3个多月的时间，可以说还是相当愉快的。我自认为对它还是很好的，而它也确实没给我出过什么问题。正好威马W6跑了10000km，今天我们就来看看它第二次保养的内容以及揭秘令人惊喜的价格。
●二保的价格令我惊喜
从进店到保养结束，前前后后差不多不到两个小时的时间，其实更换的配件只有空调滤芯，其他的都是一些必要的检查项目。其实时间倒是小事儿，毕竟燃油车的一次常规保养，用时也基本差不多，比较令我惊喜的是，一共花费才164.5元，也就一顿饭钱的事儿。要知道这个钱，在某东上也就买两升装的5W-30全合成美孚机油。
3个多月的用车时间里，大部分人都会问到这三个问题，今天我也来一一解答一下。
1.长测并非续航测试，而且电耗也跟个人的驾驶习惯有关。在汽车之家刚刚完成的一电到底的活动中（北京至阿那亚，高速+国道的行驶路况，温度10℃左右），威马W6一共跑了440.3公里，总体来说其实和我个人实用和预估差不多。对于城市实用的话，不激烈驾驶的话，400公里没有任何问题。
2.威马这个品牌还处在一个上升期的阶段，除了威马W6以外，在本次广州车展上，威马也发布了该品牌旗下的首款轿车威马M7。威马的服务门店共有威马体验馆 Space、威马服务之家 Station、威马星创中心 Star、威马用户中心 Store 威马E站 Spot这五个种类，我细数了一下，北京19家，上海33家，广州12家，深圳19家，杭州10家，成都12家……所以在服务上我认为您不用过于担心。
3.对于一线等限制牌照的城市，很好选择，油标买油，电标买电就好了。如果您处于不限牌的城市，城市的充电设施完善，大部分时间用来通勤，且您没有极端远途的使用需求，其实选择威马W6也未尝不可。不管通勤的费用还是保养的价格，新能源汽车确实会更有优势。
由于工作需要同事借走了威马W6一周的时间，所以2021.11.13日的充电记录不计入充电总行驶里程和充电量。
这个功能看似简单，但确实很有意思，上下班途中，在高速的时候，不管是自己还是和朋友都可以放声大唱，既减压还可以促进感情，又能练练嗓子，很满意。
总结：
在此之前我对新能源车的印象基本处于一个不粉不黑的状态，毕竟我认为有声浪，有驾驶乐趣的燃油车才是真正意义上的“汽车”。不过与威马W6相伴几个月的时间，缺点是有的，但它也让我了解到了新能源汽车的优势，例如充电价格、保养费用等等。如果我在北京还能拥有另外一个指标的话，我真的可能会选择一辆新能源汽车作为代步。以上就是这期的所有内容，欢迎大家在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我会第一时间解答大家的疑惑，我们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
冬天+高速续航怎样？
[汽车之家 长期测试] 今年北京冬天的温度很奇怪，忽冷忽热，热的时候穿棉服都觉得有点冒汗，冷的时候穿羽绒服外面恨不得再“裹”床被子。然而，现在这个温度也是电动车最“暗黑”的时刻。相信大家对于威马W6冬天以及长途的续航都很关注，所以这期我们主要来讲讲这个部分。
选择古北水镇作为目的地主要是距离足够远，而且六环路和大广高速的车辆相对较少，可以保持一个相对快和稳定的平均时速。另外古北水镇停车场提供了国家电网的快充充电桩，正好临近圣诞节+元旦，准备过节的时候和朋友一起出来“嗨皮”一下，正好趁着测试的时间可以前来考察考察。
当天北京虽然是晴天，但温度依旧比较低，已经到了零下5℃左右了。这个气温测试冬季和高速电耗也刚刚好。
驾驶辅助功能我们见怪不怪了，此前我的同事也对威马W6进行了测试。其中，拨杆变道功能是我比较好奇配置。大广高速的车辆不多，正好我也顺势试了一下。功能的识别速度和准确率都非常好，它的出现可以更好的解放双手，让驾驶辅助也变得更有意义。
北京的近郊和远郊等部分旅游景点都已经布置了充电桩，像园博园、香山植物园、红螺寺、十三陵以及通往门头沟的G109国道上都有国家电网以及其他品牌的快充充电桩。
古北水镇附近可住宿的酒店其实很多，有水镇大酒店以及一些质量较高的民宿。水镇大酒店相对单一，而附近的民俗有多种房型，不管是朋友、情侣乃至家庭出行，都能找到不错的房间。
当天的路况相当不错，一路下来平均时速在90km/h左右，最终高速电耗为26kWh/100km，相比于夏天来说，电耗确实有所提高。由于是从夏天一直使用到冬天，所以电耗的高低我还是很敏感的。跑高速+低温+开空调基本等于电动车的噩梦了，不光威马W6，大部分的电动汽车都是如此。
我是一个生活中不能没有音乐的人，所以上车的第一件事儿就是连接蓝牙，打开音乐。当第一次OTA升级以后，中控界面内就有了Renaco音效的开关提示，可惜当时功能暂未开启。如今威马W6终于开放了该功能，不过音响方面，音质的好坏还是和扬声器的个数以及功率有关，单纯的只是想用调校音效来达到好的音质，还是不太可能。
全文总结：
总结一下，我分别计算了8（第二期）、10（第五期）、11（第六期）和12月（第七期）的电耗，8月的酷暑，10月的逐渐转冷，11月份的初冬以及12月份的寒冷气温。8月开启冷风，10月温度降低，但还是可以基本保持不开空调的状态。而11月温度的温度忽高忽低，空调也是处于时开时关的状态。而随着气温进一步下降，12月份基本上车就必须打开暖风。最终，这四个月份的平均电耗分别为16.8/21.9/23.3/25.3kWh。能够看得出来，下降的气温和空调暖风对于威马W6的续航还是有着一定影响的。不过对于电动车来说，气温就是它的天敌，这也并非威马一家有这种情况，所以大家也不用过度解读。以上就是这期的所有内容，欢迎大家在评论区留言或者到我的编辑博客提问，我会第一时间解答大家的疑惑，我们下期再见。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
外观/内饰评价
[汽车之家 长期测试] 一晃已经过去半年了，马上就要和威马W6告别了，它的出现让我更加了解新能源汽车，以及它的使用过程。今天和您聊聊和它相处的时间里有哪些让我觉得印象不错以及需要进步的地方。
●我喜欢和需要进步的点
在之前的冬季测试中，我们对门把手进行了冰冻测试。当车辆洗车或有水雾后，威马W6门把手并不能正常弹出，所以北方用户在冬天需要注意。
在我看来威马W6并没有新能源那种非常夸张的设计，整体稳重的同时不失时尚元素。在我看来它还是非常耐看的。大尺寸的身材让它的回头率很高，不过确实要继续加强品牌知名度。有好几次我停在路边车位，有人上前问我这是什么品牌的SUV，多少钱等等问题。
内饰的设计我就不再单讲了，通过长测中期的OTA升级，仪表盘、中控屏和空调界面都相应得到了改变，操作的逻辑也变得更为合理。而问题也依旧存在，仪表盘上地图显示无法跟随车辆移动的问题依旧没有改进。中控和空调屏幕也非常容易留下指纹。
乘坐空间和动态表现
●空间和动态表现
我182cm的身高不管是前排还是后排都能满足我的需求，乘坐空间满意。在半年的时间里，我也帮身边的朋友偶尔拉了点东西，即便不放倒后排座椅，后备厢也可以应付绝大多数的储物需求。我认为可以改进的点在于人机工程学，方向盘前后的拉伸幅度较小，座椅的乘坐舒适性也还有提升空间。
威马W6的加速并不突兀，开起来线性可控。即便调整到Sport模式，动力释放时也不会感觉到吓人。动能回收分为关闭、弱和强三个挡位，弱挡位和强挡位的变化真的不明显，我认为可以做的区别更大一点。方向盘的指向性谈不上精准，不过很轻盈，不管是城市拥堵路段还是高速等都不累。威马W6的悬架调校以舒适性为主，只是底盘的质感稍显单薄了一些，不够厚重。
●总结
如果你只是在意日常通勤和城市内部的简单通勤使用的话，那么NEDC续航520km的威马W6没有任何问题。在夏、秋等温度较高的季节里，稍微极限一些跑到400km也是可以的。如果您上下班比较近的话，一周一充的频率完全能够接受。而北京的快充充电桩也基本遍布了各大商圈，你和朋友、家人吃个饭的工夫，就可以迅速的完成补电工作。不过在气温较低的冬天，威马W6的续航就稍显不太给力了，充电的频次明显增加了，续航的公里数也肉眼可见的降低，我认为未来还是有优化空间。
以上就是威马W6的所有长测内容，如果您有任何车型的使用问题，都欢迎来到下方的评论区以及我的编辑博客提问和留言，我看到会第一时间回复大家。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
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