作为UNI系列中最强调驾控的车型，现在我们来看看这台UNI-V开起来是不是能符合你对于驾驶的需求。
这台1.5T发动机的数据还不错，而且据厂家的人透露，未来还会推出2.0T的车型，届时，UNI-V似乎就可以大大方方的说自己就是性能车了。
这台1.5T发动机的动力表现在初段和中段都没问题，能带来澎湃的动力储备，但是后段就稍显乏力了，这也是因为1.5T发动机排量较小的原因。在日常经常使用到的时速区间内，这台车能满足你对动力的几乎所有想象，红绿灯中第一个冲出去问题不大，只要旁边等红灯的不是那种加速超快的新能源车就行。
得益于短前悬短后悬的设计和运动化的调校，这台车的转向很精准，操控起来有那种指哪打哪手到擒来的畅快感，更棒的是车尾也没有丝毫拖沓，循迹性也很好，在山路劈弯时很有信心，而且这个小尺寸方向盘操作起来特别跟手。但是在山路时它的变速箱表现就让这种畅快感有了一丝停滞。
变速箱的调校平衡了平顺性，所以换挡顿挫被抑制得很好，但当你激烈驾驶时，变速箱较慢的换挡速度便拖了你的后腿，深踩油门时变速箱会及时降挡，但速度就没那么干脆了，会让动力在短暂迟滞后爆发。在山路劈弯时，当达到出弯开油点的时候踩下油门，变速箱也会反应那么一下才能让动力输出，所以如果想顺畅的过弯，需要计算好提前量，在开油点之前便踩下油门。在城市中通勤起步时，变速箱较慢的啮合速度也会让你有些许不快，不过适应了它的特性之后，这些都可以通过熟练的操作得到一定程度上的弥补。
悬架的表现也值得称道，硬中有韧，过弯时能撑得住车身，并且侧倾也没有那么明显，在山路行驶绰绰有余。当遇到大颠簸时它的韧劲也不会让人觉得不舒服，能相对轻松的过滤掉这个颠簸。UNI-V在前发动机舱里安装了顶吧，并且在底盘上也加装了两个平衡杆，这让车身刚性得以提升，在山路上的整体感十足。除了保证运动性能之外，行车质感也在同级车型中首屈一指。
UNI-V有5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。ECO模式下方向盘转动力度很轻，适合女孩子驾驶，同时动力的响应速度较慢，需要动力时需要更深的去踩油门，变速箱也会积极升挡以保证燃油经济性；NORMAL是所有模式下最均衡的；SPORT模式下方向盘转动力度较沉，有了些性能车的感觉，同时动力响应很积极；SMART模式是一个相对智能的模式，会根据驾驶员进行动态调整，像是把ECO和SPORT融为一体；最值得一提的是SUPER RACE模式，在这个模式下电动后扰流板升起、排气阀门打开，中控屏上开始显示G值和涡轮增压值，氛围已经到这种地步了，你不开快点儿能成嘛？
UNI-V的NVH表现尚可，今天试驾在高速时速120km/h时能感受到风噪较为明显，不过对于前排乘客的对话没有太明显的干扰，整体的噪音控制可以接受。
总结：
作为主打年轻人第一台车的UNI-V，在外观内饰的设计上我觉得并无太多可挑剔的地方，动态部分唯一的短板就是变速箱了，除此之外它都值得打上一个高分，那么你最终会不会持币购买，我想还有一个很重要的因素便是价格了。1月10日，UNI-V便开启预订了，届时我们就可以一探究竟了！（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）
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