● 操控:悬架舒适性不错
悬架结构为前麦弗逊后多连杆,悬架调校非常软,开起来马上就能感受到了。至于滤振方面,它的表现也不错,感觉它有一种化零为整的功力,细碎的振动处理得很好,但面对较大的坑洼,车内感受到的冲击比较直接,缺少厚重感,韧劲也不太够,有点散散的。
方向盘圈数超过2圈半,转向力度比较轻,挺好上手,除此之外在转向方面就没有太突出的表现了。助力转向有运动和舒适模式给你选择,其实即使是运动模式,我个人觉得也是比较轻的。
因为家用车的定位,转向方面的路感反馈是几乎被全部隔绝的,但转向助力的平顺性不错,手感很自然,也没有明显的虚位,没毛病。
■ 100-0km/h制动测试
这台顶配的哪吒U(参数|询价) Pro还有个重磅武器,那就是它配置了一套给力的轮胎,有了它的帮助,制动表现确实够精神,最终成绩为39.83米,过程也很稳,在车内感受到的就只有淡定,刹车踏板的脚感反馈也OK,10次测试下来数据波幅不太大。
■ 噪音测试
哪吒U来到2021款,也就是名字加上Pro之后,它的NVH表现也有进步,根据厂家的介绍,他们升级了前挡和侧窗玻璃,用上了夹层玻璃,优化电机齿轮形状以降低噪音,四门及尾门的声学包性能升级,提升整车气密性等。来到实际感受,在大部分情况下,哪吒U Pro的胎噪、风噪以及对外界噪音的隔绝都有中等偏上的表现,表现比对得起价格还要再惊喜一点。再对比一下我们测试过的20款哪吒U(传送门),今天的这台U Pro在怠速和60km/h的噪音表现确实更优秀。
■ 动态部分AH-100得分
作为一台电动车,哪吒U Pro的动力输出质感没有掉队,和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺,这就让它拿下了一个很不错的基本分。高配车型全车8气囊的配置很有竞争力,最抢眼的还是刹车,39.83米的实测成绩也比很多对手要出色。至于续航,虽然实测成绩和NEDC的610公里差距有点大,但放到同级别的对手里,这个续航表现也算可以,因此它的分数并不难看。
哪吒汽车-哪吒U-2021款 Pro 610 探火版 AH-100得分总表 | |||
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动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 5.80 | (5.49) |
变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.78) |
转向 | 3.00 | 2.00 | (2.28) |
行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 | (1.57) |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.10 | (2.83) |
总分 | 33.00 | 17.30 | (16.94) |
AH-100 得分 | 13.00 | (12.75) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) | |||
安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
刹车 | 5.00 | 3.10 | (2.84) |
电子辅助 | 2.00 | 1.40 | (1.51) |
视野 | 1.00 | 0.70 | (0.83) |
气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.65) |
总分 | 9.00 | 6.00 | (5.83) |
AH-100 得分 | 10.72 | (10.40) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%) | |||
经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
质保与售价 | 5.00 | 2.80 | (2.58) |
环保 | 13.00 | 5.40 | (5.53) |
总分 | 18.00 | 8.20 | (8.11) |
AH-100 得分 | 6.44 | (6.30) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%) |