牧马人4×e拥有三种驾驶模式：Hybrid混合模式——动力系统首先使用电池的动力，然后加入发动机的动力驱动；适用各种路况，傻瓜模式一切交由电脑决定，无需自己调整。Electric纯电模式——使用动力电池提供动力，只有在电池电量不足或者需要更大的驱动力时才会让发动机介入；日常通勤城市路况，走走停停，既无顿挫又环保减排。e-Save节能模式——优先使用发动机工作，并且驱动程序还可以在这个模式期间通过Uconnect的混合动力页面选择电机节省和电池充电；适用于高速路况，自适应巡航轻松驾驭，可获得更长远的续航里程。
公路上驾驶牧马人想必并不会获得太多好的感受，高大的车身让上下车变得不太方便，较小的风挡玻璃和左右突出的轮拱设计对于街道泊车来说并不友好，驾驶员的视线盲区较大，尤其是车头左右的轮拱根本看不到，第一次驾驶时千万要注意。
除此之外，牧马人的方向盘指向性较差，底盘操控性就更别提了，好在城市道路上并不会有太多给你展露驾驶操控的机会，所以这些都不是问题。简单来说一下这套插混系统在日常行走时的表现吧！经过一周的驾驶，它确实没让我失望。点火启动之后，系统默认会选择Hybrid混合模式，起步完全靠电，车速低于30km/h会有声音提示。假如电量充足的话，城市中基本靠电动行驶就足够了。哪怕电量不足时，车辆起步时也会优先使用电机驱动。因为插混系统的逻辑关系，所以即使电池续航显示0km，系统也不会出现完全没电的情况，这也正是我喜欢插混的地方。
日常行驶时，我建议将动能回收开到最大，尽管这样可能让您在初次驾驶时感觉不太平顺，但它确实可以为您剩下一笔费用，况且这种节能环保的驾驶理念与插电混动系统才更加契合不是吗？P0电机用皮带连接曲轴，确实可以做到电机与发动机无缝衔接，但偶尔发动机的动静还是会有点恼人，尤其在电池没电的时候，为了给电池充电，发动机不得不将怠速转速提高一些，待升入2挡之后，这种状况会有明显好转。即便如此，它也比那些无变速箱的增程式电动车的固定频率噪音好听的多。
驾驶插电混动车型，一定要注意选择正确的驾驶模式，这样才能做到经济最大化。例如在高速行驶的时候尽量选择e-Save节能模式，让发动机担当绝对主力的角色。毕竟有8AT变速箱的协助，内燃机的转速可以控制得很低，不费吹灰之力就可以推动车辆匀速前进，多余的精力还可以给电池充电，以便让电机在拥堵路况走走停停时充分效力。
倘若电量充足，在城市中你大可使用Electric纯电模式，一台硬派牧马人悄无声息的行走在都市中，却可以不消耗任何燃油，不排放任何二氧化碳，让所有路人都向你投来羡慕的目光。就算是你忘了，Hybrid混合模式也会根据行驶工况聪明地切换动力模式。
以上都是这台牧马人插混版给我留下的美好印象，尽管行驶质感有些粗糙，但这种感觉却很特别，显然它带给我、乃至路人的新鲜程度要远比一台燃油版牧马人大得多。
加速测试
在0-100mkm/h加速测试中，这台插电混动版牧马人跑出了5.58秒的最好成绩，比燃油版撒哈拉快了1.4秒。选择4H Auto模式，2000rpm弹射起步，车轮没有打滑，整个加速过程顺畅。有了电机的加持，在起步阶段，牧马人的车头上扬比较明显，驾驶员也被这种突如其来的推背感震撼到了。
赛道测试
牧马人这类车型显然并不适合来到赛道上，弯道中的操控很差，轮胎横向抓地力比预想的还要低，不过这台插混版牧马人在直线加速时还是很快的，所以最终1:04.65的赛道圈速并不慢，甚至还让站在一旁猜测的同事们感到无比惊讶。
| Jeep-牧马人新能源-2021款 四门 2.0T 4xe 撒哈拉 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.80 | (5.31) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.40 | (4.56) |
| 转向 | 3.00 | 1.80 | (2.24) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 | (1.58) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (1.44) |
| 车身参数 | 2.50 | 1.85 | (0.31) |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 | (0.63) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.40 | (2.20) |
| 总分 | 33.00 | 25.15 | (17.29) |
| AH-100 得分 | 19.00 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
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