只靠鸿蒙还不够 测问界M5四驱性能版

　　[汽车之家 专业评测]  一个新汽车品牌的诞生往往会饱受质疑，因为没有一个大众熟悉且信任的背书。但我们今天这辆测试车从发布之初就有了用户期待，因为这辆问界M5是在华为加持下诞生的，华为向问界M5提供了鸿蒙系统的车机、电驱动系统以及销售渠道等资源。这么一辆背负着用户期待的车，整体表现会怎么样？我们通过全面测试来告诉你。

　　问界M5于2022年2月份刚刚上市，三款车型的售价区间为24.98-31.98万元，不过目前只有中配的四驱性能版车型可以预订，其余两款车型均不可预订。我们今天的测试车也是四驱性能版，所以参考性较强，但要注意，“该车为试装车，非最终交付版本，我们就大家关心的话题做了测试，之后拿到真正的交付版本车型会再次进行测试、打分”。

　　在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量达到20%左右，增程器还是会强制介入。自动模式下，系统根据工况、驾驶等因素自行判断增程器是否介入。增程优先模式下，增程器的介入会更积极，此时的增程器一方面发电驱动电机，一方面会为电池组进行补能。

●舒适模式表现最好

　　问界M5三款车型的动力都不相同，但最低配的后驱版车型也有200kW、360N·m的数据，该车官方0-100km/h加速时间为7.1s。不过，目前后驱版、四驱旗舰版车型都买不到，用户只能预订四驱性能版，也就是我们的试驾车版本，其官方0-100km/h加速时间为4.8s，比旗舰版车型的官方时间慢0.4s。

　　问界M5有四种常规的驾驶模式，节能、舒适、运动以及个性化；同时为了满足用户偶尔想“爽”一下的欲望，它还提供了“弹射模式”，即增程器始终启动，保证电机能实现最大功率输出。

　　毕竟两台电机总功率315kW，总峰值扭矩高达720N·m，所以即便用节能模式或舒适模式来开这辆车，那同样能甩开路上大部分燃油车。而且相比于运动模式，我觉得上述两种模式开起来更舒服，动力更跟脚，也不用因为动力的爆发而谨慎控制加速踏板开度。

　　仅以我们的试驾车来说，运动模式下初段的动力输出是明显滞后的，驾驶员踩下加速踏板，车辆会有明显的反应时间，然后才执行加速动作。要知道这辆车的动力参数可不小，所以这种不符合预期时机的动力爆发给驾驶员的感觉很不好，我尝试几次之后果断换回了舒适模式。

　　在节能、舒适、运动模式下，动能回收力度不可自定义更改，如果你不习惯动能回收也没关系，舒适模式下的动能回收力度就比较小了，几乎不需要适应就能上手。不过在“个性化”模式里，动力、转向力度、动能回收等级都可以调节，我开过几天问界M5之后还是喜欢把动力调到标准，动能回收调到“低”。

　　在高动能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我认为高动能回收应该是面对那些纯电动车老用户、习惯近乎单踏板驾驶模式的用户，所以动能回收力度高低级别的差异还可以再大点，至少我觉得没达到我心里“近乎单踏板”的动能回收预期。

　　毕竟是一台四缸增程器，我不认为问界M5增程器的NVH控制比较好，与“好兄弟”赛力斯SF5相比，问界M5增程器的振动、噪音给乘客的感觉也会稍微大一些。不过如果电量充足的话，增程器的介入还是很有限的，对NVH有显著提升。

●加速测试

　　通过测试，开不开“弹射模式”对最终加速时间的影响不是太大，可能也就是0.1s、0.2s左右的差距，当然这可能也和测试时电量充足有关系，最终我们的5.06s加速时间是在打开弹射模式情况下达成的。全力加速过程中，坐在车里感觉“抬头”很明显，但得益于倍耐力P ZERO轮胎的抓地力，几乎没有打滑。

　　与同级或同价位车型相比，问界M5的0-100km/h加速数据还是拿得出手的，中途加速时间也不错，日常驾驶的动力储备应该完全不用担心。

●当然选舒适

　　按华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，“麦弗逊的驾驶感受，那是根本不行的”、“我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘”。对于用户而言，可不管你是“双叉臂”还是“麦弗逊”，实际体验最重要的。另外对于后一句话，是不是有点吹大了？

　　不谈悬架形式，只谈感受，问界M5的悬架调校还不错，但没有明显超越同级的惊艳。40km/h、50km/h左右经过路面颠簸时，冲击感明显被柔化了，对舒适性的贡献还是挺大的，但慢慢悠悠过沟坎的话，车身会有些多余晃动，不是很明显，但能抑制是最好了。

　　如果聊运动性、聊操控，纯电动车里做得好的还真不多，通常只是给你一个很棒的动力参数、加速成绩。问界M5这款车也并非要走操控路线，悬架支撑够，但谈不上出色，而且驾驶中感觉重心更偏向SUV，而非轿车，对比我之前简单试驾过的赛力斯SF5，后者的重心可能更偏向轿车化一些。

　　总之，相比于静态部分鸿蒙系统车机的表现，问界M5动态层面并无惊喜。28万你能买到的车已经很多了，比如汉EV顶配（28.45万）、汉DM顶配（24.28万）、唐DM顶配（28.98万）、唐EV次顶配（28.35万）、小鹏P7 670E+（28.58万）、特斯拉Model 3后驱版（27.674万）、极氪001超长续航单电机 WE版/长续航双电机 WE版（29.90万），如果加预算，还能考虑岚图FREE、理想ONE。在这么多优秀备选的面前，问界M5动态层面或者综合实力的水平被压制的明显。

●刹车测试

　　前面我们说了日常驾驶中问界M5的制动踏板调校问题，在全力制动测试中，这辆车的刹车表现还是不错。瞬间制动踏板踩满，制动力平稳、持续释放，最终取得37.44m的刹车成绩。在多次制动测试中，刹车也没有明显衰减，表现稳定。

●能耗测试

○城市低速工况纯电测试

　　对于增程式车辆而言，有充电条件的用户完全可以使用纯电模式进行短途通勤，所以进行纯电续航测试还是有必要的。问界M5支持快充，有人认为增程式车型不必要用快充，但我觉得有总比没有好，如果是去公共充电站充电，用户不必挑充电站，只要有桩（无论快充还是慢充）就能充。

　　问界M5全系车型的WLTP纯电续航里程为150km，我们充满电后的车辆表显WLTC纯电续航为179km，我们将驾驶模式设为最节能、空调23℃风量自动、开启纯电优先模式开始测试。

　　不过我们这辆测试车的快充明显有问题，从68%左右的电量充至100%，充入18.03kWh电量耗费了3小时36分钟（60kW国家电网充电桩）。问界M5的电池组容量为40kWh，算是增程式车型的常规电池容量，其正常的快充时间应该比常规大容量纯电动车型短，但3小时36分钟充了18度电，太慢了。

　　因为是采用纯电优先模式，所以问界M5直至纯电行驶了139km后，电量剩余21%时，增程器强制启动。此时城市低速工况纯电续航结束，给测试车加满油准备开始油耗测试。

○低电量城市低速工况油耗测试

　　如果用户没有充电条件，且车辆剩余电量过低，增程器将介入，车辆消耗燃油继续行驶，我们打开燃油优先模式测试油耗。此时增程器发出的电量除了驱动电机以外，还将为电池组补电。

　　需要特别说明的是，问界M5有三种车辆驱动模式，包括“纯电优先”、“自动”以及“燃油优先”。在馈电油耗测试中，我们选择的是“燃油优先”模式进行测试，该模式下，当车辆处于静止状态且电池电量低于45%，或行驶中电池电量低于约70%时启动增程系统进行供电。这个模式也代表了车辆“最不经济”的油耗状态。在实际使用场景中，也主要针对充电不方便的用户，在馈电或低电量，使用燃油来转换电池电量。

　　而“自动”驱动模式，该模式下车辆将综合驾驶模式、电池电量等因素，智能控制增程系统是否启动供电。该模式启动后，在不需要动力驱动时，增程器并不进行充电工作，因此该模式对于燃油经济性也会更加友好。实际使用场景中，该模式也更适合用户自由去控制，无论在任何电量下，都可以使用该模式来保存电量，优先使用增程器，而不是一定要等到馈电状态再使用。

　　在本次测试中我们考虑到，当增程器强制启动后（馈电），很多用户会有使用燃油进行充电的场景，选择“燃油优先”测试的目的，也是为用户呈现车辆最高“油耗”的上限。

　　最终我们在燃油优先模式下行驶了100.1km后停止测试，平均车速为29.8km/h，消耗燃油8.99L，最终得出问界M5的低电量城市低速工况油耗为8.98L/100km。当然，经过增程器优先的行驶，车辆剩余电量也有了提升。

●噪音测试

『纯电怠速噪音38.4分贝；增程器启动怠速噪音41.2分贝』

　　对于一款增程式车型，大家一定关心增程器启动时的静谧性表现，我们此次噪音测试也都在车辆低电量时开启了燃油优先模式。从噪音数值来说，问界M5的车内静谧性还不错，数值要优于一些中型SUV的新能源产品，和一些同价位新能源轿车相差不大。但如果与ID.4这种静谧性表现较好的车型相比，那差距还是很明显的。

　　从主观感受来说，问界M5的主要噪音源是胎噪，这就比较挑路面了，条件好的路面可以胎噪小些，一旦遇上粗糙的路面，胎噪就很扰人了，当然这也和轮胎选型有关系。另外我们前面说过增程器的声音控制也有待提升，2021款理想ONE增程器启动时的怠速噪音为40.5分贝，而问界M5达到了41.2分贝。

●外观回顾

　　问界M5的跨界造型设计挺讨巧，虽然削弱了传统SUV车型那种体量感，但看起来更灵活、精神。相比于赛力斯SF5，问界M5偏简洁的外观设计也更符合大众审美。

　　去掉了赛力斯SF5那个“Σ”日行灯带，好评！现在的竖杠日行灯挺漂亮。单独把头灯拿过来，这个造型相比于“Σ”的组合看起来也顺眼多了。

　　不管C柱转角像不像Macan，我觉得这个线条看起来比赛力斯SF5那个好像柳叶一样的窗线要大气。隐藏式门把手的弹出有一个斜向上的态势，这比直挺挺的向外弹多了点视觉上的档次感。

　　看来“更简洁”真的是问界M5的外观设计基调，而且这种理念带来了很好的效果回馈，尾灯造型也是同理。

●车机是问界M5的精髓

　　简洁的内饰设计更是新能源车的大趋势，而且通过不同颜色、材质的覆盖拼接，问界M5车内还是有“极简精装房”的感觉。不过我们这辆试驾车在经过一些颠簸时，中控台总会有异响，停车时不知道是空调出风口还是哪里，也有“滋啦滋啦”的声音，希望用户买到手的车不会存在类似情况。

　　不愧有华为加持，连电源接口都这么大方。手机无线充电板最大功率40W，而且贴心的配了散热孔，交付版本的车前后排Type-C电源接口也能达到66W的最大功率，这真的很实用了。但在测试续航的一天里，我用USB电源接口给手机充电，开着导航，手机电量“越充越少”，这......

　　问界M5这辆车在保护用户隐私方面做的挺好，内后视镜上方的摄像头直接给配了一个滑动的盖板，心理安全值+10分。软件层面，鸿蒙系统明显把做手机用户隐私的路子搬过来了，像位置权限、声音权限等等，也可以由用户来选择。

　　即便没有鸿蒙的手机、车机、智能家居互联，这也是一套好车机，无论是流畅度、动效、软件生态、交互体验都是当今第一梯队的水准。像分屏、小窗、语音输入法等等这些手机上的东西，我觉得早就应该拿到车机上来了，对于操作效率、交互质量有明显提升，问界M5做到了。

●座椅舒适性配置高

　　作为一款跨界造型的SUV，问界M5通过大尺寸全景天幕补足了可能出现的后排头部空间短板。让我最满意的是这辆车座椅舒适性配置丰富，只要买中高配车型，那前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热就都有了，同价位不多。

　　乘坐空间、后备厢空间满足一般家庭用户需求是没问题的，而且细节配置也不差事儿，像后备厢同时提供了一组220V电源接口+一组12V电源接口。不过说到底，静态层面我觉得问界M5最出色的还是车机表现。

总结：

　　华为鸿蒙的加持确实不假，车机系统的“优秀代表”又增加了一位。有些网友的想法我还是很认同的，“买车还是要以车为主，其它是次要”，如果你说就要为了鸿蒙系统车机而买问界M5，别人也说不出什么，毕竟每个人有不同的需求；但对于大部分用户而言，花28万买一辆车，它还是要承担起更多期待。（图/文 汽车之家 尤冬青）

车型图片
基本参数	问界M5 2022款 后驱标准版	问界M5 2022款 四驱性能版	问界M5 2022款 四驱旗舰版
厂商指导价	24.98万 获取底价	27.98万 获取底价	31.98万 获取底价
经销商报价
厂商	金康赛力斯	金康赛力斯	金康赛力斯
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	增程式	增程式	增程式
环保标准	国VI	国VI	国VI
上市时间	2022.02	2022.02	2022.02
纯电续航里程(km)	150	150	150
快充时间(小时)	0.75	0.75	0.75
慢充时间(小时)	5	5	5
快充电量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	200	315	365
最大扭矩(N·m)	360	720	675
发动机	增程式 125马力	增程式 125马力	增程式 125马力
电动机(Ps)	272	428	496
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4770*1930*1625	4770*1930*1625	4770*1930*1625
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	210	-
官方0-100km/h加速(s)	7.1	4.8	4.4
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-
实测续航里程(km)	-	-	-
实测快充时间(小时)	-	-	-
实测慢充时间(小时)	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	-	-	-
WLTC综合油耗(L/100km)	-	-	-
最低荷电状态油耗(L/100km)	-	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里	四年或10万公里
车身	问界M5 2022款 后驱标准版	问界M5 2022款 四驱性能版	问界M5 2022款 四驱旗舰版
长度(mm)	4770	4770	4770
宽度(mm)	1930	1930	1930
高度(mm)	1625	1625	1625
轴距(mm)	2880	2880	2880
前轮距(mm)	1655	1655	1655
后轮距(mm)	1650	1650	1650
最小离地间隙(mm)	150	150	150
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	56	56	56
气罐容积(L)	-	-	-
行李厢容积(L)	369-776	369-776	369-776
整备质量(kg)	2220	2335	2335
发动机	问界M5 2022款 后驱标准版	问界M5 2022款 四驱性能版	问界M5 2022款 四驱旗舰版
发动机型号	H15RT	H15RT	H15RT
排量(mL)	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	15	15	15
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大马力(Ps)	125	125	125
最大功率(kW)	92	92	92
最大功率转速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
最大扭矩转速(rpm)	-	-	-
最大净功率(kW)	90	90	90
发动机特有技术	-	-	-
燃料形式	增程式	增程式	增程式
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	未知	未知	未知
环保标准	国VI	国VI	国VI
电动机	问界M5 2022款 后驱标准版	问界M5 2022款 四驱性能版	问界M5 2022款 四驱旗舰版
电机类型	永磁/同步	前交流/异步 后永磁/同步	前交流/异步 后永磁/同步
电动机总功率(kW)	200	315	365
电动机总扭矩(N·m)	360	720	675
前电动机最大功率(kW)	-	165	165
前电动机最大扭矩(N·m)	-	420	315
后电动机最大功率(kW)	200	150	200
后电动机最大扭矩(N·m)	360	300	360
系统综合功率(kW)	-	-	-
系统综合扭矩(N·m)	-	-	-
驱动电机数	单电机	双电机	双电机
电机布局	后置	前置+后置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	-	-	-
WLTP纯电续航里程(km)	150	150	150
CLTC纯电续航里程(km)	-	-	-
EPA纯电续航里程(km)	-	-	-
电池能量(kWh)	40	40	40
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	八年或16万公里	八年或16万公里	八年或16万公里
快充时间(小时)	0.75	0.75	0.75
慢充时间(小时)	5	5	5
快充电量(%)	80	80	80
变速箱	问界M5 2022款 后驱标准版	问界M5 2022款 四驱性能版	问界M5 2022款 四驱旗舰版
挡位个数	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	问界M5 2022款 后驱标准版	问界M5 2022款 四驱性能版	问界M5 2022款 四驱旗舰版
驱动方式	后置后驱	双电机四驱	双电机四驱
四驱形式	-	电动四驱	电动四驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	问界M5 2022款 后驱标准版	问界M5 2022款 四驱性能版	问界M5 2022款 四驱旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R19	255/50 R19	255/45 R20
后轮胎规格	255/50 R19	255/50 R19	255/45 R20
备胎规格	无	无	无