它真的年轻吗？
[汽车之家 原创试驾] 顾名思义，瑞虎8 PRO是衍生于瑞虎8车系的一款新产品，官方定位是面向年轻消费群体的一款居家用车，而实际它能否从产品本身做到贴合年轻、时尚、家用等范畴，这是我们需要一起探究的答案。
瑞虎8、瑞虎8 PLUS，到如今的瑞虎8 PRO，不同的定位属性给予他们不同的产品设计风格，与瑞虎8 PLUS更倾向于高端、商务的造型不同，瑞虎8 PRO从第一印象就给你带来更加立体的视觉感。
众所周知奇瑞产品向来在设计层面相比其他中国品牌没有优势，但他们在瑞虎8 PRO所付出的努力还是应该被看到的，细节进行了雕琢，新鲜元素也不缺少。
尽管瑞虎8 PLUS才是那个主打商务风格的产品，但打着年轻旗号的瑞虎8 PRO，用极简的内饰设计理念，让我觉得或许它才是那个更有质感和豪华味儿的一位。
内饰整体风格与此前热议的OMODA 5非常类似，24.6寸超宽曲面屏依旧是两块液晶屏幕拼接而成，包括方向盘、中控台面板的用料都十分不错，另外包括W-HUD抬头显示功能、10扬声器SONY音响也都有配备。
空间方面，作为七座版车型，瑞虎8 PRO车内乘坐空间表现尚可，前排座椅背部掏空的设计给予第二排腿部空间更多的宽容度，这也就更好保证第三排乘客的乘坐空间，考虑的还是比较细致的，储物空间方面的表现则是较为常规。
7.46秒“破百”
动力系统
瑞虎8 PRO搭载了1.6T和2.0T两款发动机，传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱，这两套系统都不算陌生，在瑞虎8、瑞虎8 PLUS、星途揽月等奇瑞旗下的车型上都能见到。相比之下，后续推出的DHT混动版更加令人期待。
PS:此次测试车型为试装版本，观点不完全代表未来量产商品车水平。
254马力、390牛·米的参数非常好看，和一线大厂的2.0T高功发动机看齐，只是实际的体验感受还有一些差距。主要体现在动力的输出过程不够线性，2000rpm以下的低扭表现偏弱。再加上油门踏板的行程比较长，初段还有一点虚位，这就导致低速跟车的时候需要脚腕更加精准的控制，不然转速突破2000rpm之后动力会突然爆发，容易往前窜。
但如果你是那种起步必须第一个冲出去的驾驶风格，那这台发动机的表现一定会让你满意，跳过最开始的乏力，直达动力甜区，这股劲儿能一直延续到5000rpm。即便是巡航状态的突然加速，也能做到行云流水一气呵成，不信你看测试成绩。
虽然使用的是双离合变速箱，但仍然能像AT变速箱一样采用憋转速的方法起步，需要注意的是当转速达到3000rpm时会突然泄劲儿，所以在2800-2900rpm时起步最高效。
强大的动力即便有四驱系统的加持也能让轮胎轻松打滑，加速势头很猛，昂首挺胸的，只是变速箱换挡的动作比较慢，在体感上有着明显的感知。两次升挡动作之后完成破百，用时7.46秒，可以说是目前中国品牌2.0T发动机的第一梯队。
对于双离合变速箱，中国品牌的态度大多是保住舒适性，舍弃换挡速度，瑞虎8 PRO也不例外。以一台家用车的标准来看，它的表现是合格的，走走停停时的选挡、挡位间的切换都能做到平顺自然，没有什么明显的顿挫和迟疑。只是在面对突然的大动力请求时降挡速度不算快，并且也不够果断，不能一下就降到合适的挡位，有时候还需要再补降一下。
底盘对于细小颠簸的过滤不是很充分，对于路面信息的反馈也比较敏感，在经过坑洼和减速带时还会有多余的跳动。但你要说硬吧，倒也不算，毕竟没有很强的冲击传递到车内。长行程的悬架在面对侧倾的时候也没有很好的抑制，车身的反应也有滞后，总的来说就是舒适和运动，两边都没做到位，给人的质感和高级感非常一般。
全力制动时的车身姿态有点夸张，前悬架的压缩和后悬架的拉伸都比较明显，刹车踏板的行程比较长，但脚感还算线性，ABS介入后也没有生硬的弹脚感。制动系统的力道比较足，连续十次测试没有出现热衰减，轮胎也能提供不错的抓地力，最终成绩39.52米。
总的来说瑞虎8 PRO的行驶质感没有它看上去那么年轻，再加上高高在上的坐姿、模糊的方向盘指向性，还是有着很强的“中年感”。从厂家公布的数据来看，瑞虎8的车主36岁以上占比达到了56%，瑞虎8 PLUS为40%，瑞虎8 PRO未来的主力购车人群肯定也是以中年为主，这样的驾乘感受倒是符合他们的用车需求。
全文总结：
瑞虎8、瑞虎8 PLUS以及今天的瑞虎8 PRO，三款车的行驶感受高度相似，蒙眼驾驶的话很难分辨出。但是换个角度想想，既然驾驶感受都高度相似了，那造型设计、功能配置上拉开差距也可以把市场更细分。年长一些的消费者，不需要太多配置以及先进的科技，那瑞虎8就能满足他的需求。年轻一点的朋友，想要更帅的造型、更酷的内饰设计以及更便利的配置，那瑞虎8 PRO无疑是更好的选择，这么一想的话问题似乎变得简单多了。所以，当瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO三辆车摆在一起的时候，你会选择谁？（文/图/摄 汽车之家 周宇轩、侯云峰）
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