美好在身边 测试2022款别克微蓝6电动

　　[汽车之家 专业评测]  一台电动车，还是紧凑型级别的轿车，再加上白色的车身颜色……这样的一台车出现在大城市里，要做到抢眼的效果那就别想了，大部分人第一时间思考的是：这会不会是一台网约车？偏偏我眼前这台试驾车就是这样的，似乎要找个喜欢上它的理由会比较难。不过认真体验过几天下来，这台车开始展现出它的精致用心，翻看同事3年前的试驾文章，标题就叫《质感出众》，这就对了，哦对了今天的试驾车是别克微蓝6。更重要的是，这台别克微蓝6看着和3年前差不多，但它有非常上进地提升内涵，听上去还挺打动人的。

　　别克微蓝6，这款车最早在2018年4月发布，然后在2019年4月正式上市，当时它还没有中文名，你只能叫它VELITE 6，它是国产别克品牌的首款纯电动车型。之后VELITE 6有了中文名“微蓝”，不知不觉它也混成一个老熟人了，来到去年11月底，2022款别克微蓝6纯电动车（下文简称微蓝6）悄然上市。新款的重点不在设计上，设计基本没变，重头戏是在动力方面，它换装了新的电动机，升级了电池容量，并新增了单踏板模式。这些变化，都值得我们用一次动态试驾和性能测试来好好验证下。

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　　既然设计和配置部分基本没有太大的调整，因此静态部分的EV AH-100得分可以甚至原封不动，毕竟老款微蓝6的各种版本我们都有试驾和测试过。提高分数的关键在于动态部分，三电系统的升级还是挺让人期待的，动力和续航成绩要是一上来，那可绝对会让大家精神一振，接下来就是测试时间。

　　关于价格，微蓝6最近还被大家热烈讨论了一把。首先，大家肯定都看到了一大波电动车的涨价，甚至可以说只要是台电动车，这个宿命都躲不掉。微蓝6也有这个操作，不过厂家这次的操作并未对厂商指导价进行修改，而是根据2022国家补贴标准，调整了综合补贴后售价。以我们这台顶配为例，指导价一直都是19.69万，但之前算上补贴后的售价是17.89万，现在变成18.43万元。这样的价格调整似乎不会引起太大水花，劲爆的是这款车的终端优惠，随便都能找到3万以上的优惠，有些地方甚至出现打“骨折”的现象，和对手比起来，它似乎毫无压力。

■ 电耗测试

　　在三电系统一系列的优化下，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518公里。这还挺值得高兴的，微蓝6一路走来，从最初的301公里到410公里，现在直接突破500，都是让人无法忽视的进步，既然数据好看了，那就跑起来。

　　首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满，现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了，所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强，当然空调还是正常开着。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。

　　直接来聊聊成绩，表现很让人惊喜，城市一口气可以跑到超过450公里，高速续航也有366公里，这样看来打折并不多。至于和同级别对手比的话，这台微蓝6的实力也不差，很多NEDC数字更夸张的选手实际表现也只是和它差不多，微蓝6可以说是很稳了。作为一台定位偏入门的紧凑型车，家用肯定是主战场，也就是平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，那么这台车它的续航表现足够大部分用户开一周，实用性还可以。

● 动力：干脆又轻快

　　改款后，2022款微蓝6所搭载的永磁同步电机最大功率达到130kW，峰值扭矩为265N·m，输出功率相比2020款微蓝6提升了20kW，但峰值扭矩降低了一些。

　　尽管坐进来之后确实感受到了这台白色紧凑型电动车不那么网约车的一面，不过把它开起来之后，似乎又开始迷惑了，这个价位的电动车确实很难在动力表现上玩出花来，或者这么说，这个价位的电动车，动力输出响应都不错，平顺性也都没问题，第一脚“电门”下去，基本都是舒心的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，在市区里开着绝对痛快。

　　不过2022款微蓝6的“加料”还是很有效果的，不用等到加速测试，一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出马上就让前轮打滑，刚上手的话，这突如其来的刺激还真会吓你一跳。慢慢地你就会发现，这台车还是会比旁边的那些“真网约”白色紧凑型电动车要更生猛一些，它的爆发力相当有存在感，你会记住它的。

　　加速踏板反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现加速踏板过重反应迟缓或者过于激进的感觉。

　　在普通模式下，有三挡动能回收强度可调，分别为轻、中、强三挡。其中“轻”的感觉就像是燃油车的空挡滑行，基本没有动能回收；“中”则像是带挡滑行或是带了一丢丢的刹车在滑行；“强”自然是会有明显的拖曳感，其动能回收强度给我的感觉约是“中”的两倍。当然在这次新增的单踏板模式面前，这几个可调的动能回收强度都不算什么。

　　单踏板模式下，只有当你近乎完全松开加速踏板时，动能回收系统才会工作，不会在你不小心轻抬右脚的时候就大幅减速。还记得之前试驾的部分纯电动车，轻抬加速踏板时动能回收就会迅速介入，右脚需要一直和加速踏板较劲，真挺累的。还好现在纯电动车的驾驶辅助功能都比较全面，但总归会有一些工况无法覆盖。

■ 0-100km/h加速测试

　　没有起步控制，所以想要实现快速起步也是不太可能了，简单的“地板电”起步，前段爆发力还挺生猛，之后的力道维持轻快的水平，最终成绩7.68秒。这个加速成绩和同价位的对手算是在同一水平，足够让大家满意了。

● 操控：质感太抢分

　　是时候展现真正的技术了，底盘就是微蓝6冒出头的环节，深厚的调校底蕴还是很有优势的，它的大部分对手在这里还是显得差些火候。微蓝6均衡的设定让驾驶感受更为出色，整体偏向舒适取向，完全没有拖泥带水的感觉，稳重感油然而生，这就是好的质感。

　　在我们进行高速测试电耗的时候，我也正好体验了一下它高速行驶下的底盘质感，路面忽然的起伏或者弹跳，避振器都能干脆利落地一带而过，完全没有多余的弹跳，舒适性表现很不错，也给了驾驶员足够贴地的反馈，不过这也是在紧凑型车范畴内的合格表现。

　　方向盘圈数超过2圈半，转向力度比较轻，挺好上手，转向的表现也挺能讨好人，响应迅速直接，回馈挺实在，车头也很积极去跟进，整体表现可舒服也可利落，开起来够痛快。

■ 100-0km/h制动测试

　　刹车表现不算好，接近41米的成绩注定要被不少对手追着来打，唯一值得夸两句的就是刹车成绩挺稳定，连续测试没有出现明显热衰减或者冒烟的情况，而且整体脚感线性有力。

■ 噪音测试

　　隔音表现，对于别克品牌而言一直是比较出色的一面，不过在微蓝6上面，这样的优势却体现不出来。在大部分情况下，这台微蓝6的胎噪、风噪以及对外界噪音的隔绝都不是特别到位，能感受到它们的打扰。

■ 动态部分AH-100得分

　　作为一台电动车，微蓝6的动力输出质感没有掉队，和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺，这就让它拿下了一个很不错的基本分。全车8气囊的配置很有竞争力，拉低分数的环节在刹车，40.96米的实测成绩被对手狠狠甩开了。至于续航，前面也说了这是个惊喜，放到同级别的对手里也能撑住场面，因此它的分数不会差。

● 静态回顾

　　今天这台微蓝6毕竟也不是个全新成员，同事们也介绍过它很多次，所以静态部分我就简单分享下一些细节上的新感受。

　　外观部分，这台微蓝6有种越看越顺眼的舒展味道，不过和很多主流的对手相比，它显得不够夸张，在很多人的心目中，电动车就是要招摇才能被看上。

　　 这台车装备的是普利司通的泰然者T005系列，这款轮胎定位不低，算是一款舒适型轮胎，主打静音表现，但似乎这款轮胎在前面的噪音测试里并没有帮助太多。

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　　内饰方面，设计可以说是没得挑，试驾和接触过这款车的那么多同事都挺满意这个设计。微蓝6在第一印象上肯定可以拿个高分，不过认真体验一周下来，还是有些要吐槽的点。首先是方向盘只有上下两向调节，另外这台车的挡把位置对于我来说有点太靠后，因此我需要适应下才能找到个更自然的坐姿。接下来就是仪表盘上关于能耗信息的太少、座椅加热没有档位可调以及空调没有0.5度调节，这些细节都可以再用心一点。要夸的细节也有，这台车的发动机盖配置了液压挺杆，对于这个价位的电动车来说有点难得。最后，这台车的空间实用性方面没有掉链子，就是后排没有中间扶手要扣掉点分数。

■ 静态部分AH-100得分

　　微蓝6的空间得分不差，实际的体验也确实没有什么可挑剔的。配置上只能说是中规中矩，虽说基本功到位，舒适性方面能满足，但没有太多抢眼的配置出现，这方面还是中国品牌对手更擅长吸引年轻人眼球，而且空调没有0.5度的调节以及座椅加热没有档位这样的细节也会让我在感受上稍微扣点分。最后，噪音成绩也不算突出，如果这块能上去的话，那么整个环节的优势会更明显。

● 总结：

■ EV AH-100总得分

　　从总成绩表也就能看出微蓝6是个发展均衡的学生，这里再提一下前面没说到的智能化评价部分，首先微蓝6的车机系统足够好用，功能全面，设计简洁又好看，速度响应也不差，这里绝对能拿下不错的成绩。另外就是驾驶辅助配置部分，这里也不用多说，因为微蓝6全系都没有自适应巡航，只有定速巡航，就算是来到顶配，也只是多了主动刹车和并线辅助这样的帮手，分数自然垮掉。

　　“你要悄悄努力，然后惊艳所有人”，这台微蓝6就是这么做的，动力和电池的升级都很有效，至起码可以让它在测试部分刷下了不错的成绩。这些数字你不可能不在意，最直接的好处就是续航，现在它的续航表现可以说是很实用了。不过，在这个级别的电动车市场，你也知道各种新势力有多拼，虽说微蓝6的续航能打了不少，但这还得搭配个好看的价格才行，好在目前的终端优惠比较给力，那么有价格和续航的给力搭配，再加上它不错的质感，可以看出它不是一台甘心被埋没的白色紧凑型电动车，而且还活得非常精致和上进。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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车型图片
基本参数	微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS
厂商指导价	19.69万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	紧凑型车
能源类型	纯电动
上市时间	2021.11
CLTC纯电续航里程(km)	518
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	9.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	265
电动机(Ps)	177
长*宽*高(mm)	4673*1817*1514
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3.1
实测0-100km/h加速(s)	7.68
实测100-0km/h制动(m)	40.96
实测续航里程(km)	425
实测快充时间(小时)	0.43
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.43
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS
长度(mm)	4673
宽度(mm)	1817
高度(mm)	1514
轴距(mm)	2660
前轮距(mm)	1545
后轮距(mm)	1556
接近角(°)	15
离去角(°)	17
车身结构	两厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	455-1098
整备质量(kg)	1660
最大满载质量(kg)	2080
电动机	微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	130
电动机总功率(Ps)	177
电动机总扭矩(N·m)	265
前电动机最大功率(kW)	130
前电动机最大扭矩(N·m)	265
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	上汽时代
电池冷却方式	液冷
CLTC纯电续航里程(km)	518
电池能量(kWh)	61.1
电池能量密度(Wh/kg)	163
百公里耗电量(kWh/100km)	12.6
电池组质保	八年或16万公里
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	9.5
快充电量(%)	80
变速箱	微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	微蓝6 2022款 互联智慧型 PLUS
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	无

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