[汽车之家 专业评测] 一台电动车，还是紧凑型级别的轿车，再加上白色的车身颜色……这样的一台车出现在大城市里，要做到抢眼的效果那就别想了，大部分人第一时间思考的是：这会不会是一台网约车？偏偏我眼前这台试驾车就是这样的，似乎要找个喜欢上它的理由会比较难。不过认真体验过几天下来，这台车开始展现出它的精致用心，翻看同事3年前的试驾文章，标题就叫《质感出众》，这就对了，哦对了今天的试驾车是别克微蓝6(参数|询价)。更重要的是，这台别克微蓝6看着和3年前差不多，但它有非常上进地提升内涵，听上去还挺打动人的。
别克微蓝6，这款车最早在2018年4月发布，然后在2019年4月正式上市，当时它还没有中文名，你只能叫它VELITE 6，它是国产别克品牌的首款纯电动车型。之后VELITE 6有了中文名“微蓝”，不知不觉它也混成一个老熟人了，来到去年11月底，2022款别克微蓝6纯电动车（下文简称微蓝6）悄然上市。新款的重点不在设计上，设计基本没变，重头戏是在动力方面，它换装了新的电动机，升级了电池容量，并新增了单踏板模式。这些变化，都值得我们用一次动态试驾和性能测试来好好验证下。
既然设计和配置部分基本没有太大的调整，因此静态部分的EV AH-100得分可以甚至原封不动，毕竟老款微蓝6的各种版本我们都有试驾和测试过。提高分数的关键在于动态部分，三电系统的升级还是挺让人期待的，动力和续航成绩要是一上来，那可绝对会让大家精神一振，接下来就是测试时间。
关于价格，微蓝6最近还被大家热烈讨论了一把。首先，大家肯定都看到了一大波电动车的涨价，甚至可以说只要是台电动车，这个宿命都躲不掉。微蓝6也有这个操作，不过厂家这次的操作并未对厂商指导价进行修改，而是根据2022国家补贴标准，调整了综合补贴后售价。以我们这台顶配为例，指导价一直都是19.69万，但之前算上补贴后的售价是17.89万，现在变成18.43万元。这样的价格调整似乎不会引起太大水花，劲爆的是这款车的终端优惠，随便都能找到3万以上的优惠，有些地方甚至出现打“骨折”的现象，和对手比起来，它似乎毫无压力。
■ 电耗测试
在三电系统一系列的优化下，2022款微蓝6的CLTC续航里程达到了518公里。这还挺值得高兴的，微蓝6一路走来，从最初的301公里到410公里，现在直接突破500，都是让人无法忽视的进步，既然数据好看了，那就跑起来。
首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满，现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了，所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强，当然空调还是正常开着。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。
直接来聊聊成绩，表现很让人惊喜，城市一口气可以跑到超过450公里，高速续航也有366公里，这样看来打折并不多。至于和同级别对手比的话，这台微蓝6的实力也不差，很多NEDC数字更夸张的选手实际表现也只是和它差不多，微蓝6可以说是很稳了。作为一台定位偏入门的紧凑型车，家用肯定是主战场，也就是平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，那么这台车它的续航表现足够大部分用户开一周，实用性还可以。
加载中
