车辆的前悬悬架采用双叉臂结构，后轴沿用了麦弗逊式结构，后悬架整体源自718 GT4 Clubsport 赛车。那自然的，所有摆臂连接点均采用了鱼眼衬套，力求获得最直接的响应。
从后悬架里面望去，很容易就能看到这裸露在外面的电机（银色）与减速箱（金色）壳体。Mission R(参数|询价)的电机源自于Taycan，也就是说它也是属于永磁同步电机类型，只不过为了成本控制以及良好的现场维护性，Mission R并没有延续采用Taycan后轴上的两挡变速箱，而是采用了单速齿比为10.5:1的减速箱，设计最高时速达300km/h。
根据设计目标，前面的永磁电机最高可输出429马力，后面的永磁电机则可以输出644马力，一共合计可输出约为1100马力也就是800千瓦的最大功率，总系统峰值扭矩也来到了1000N·m的水平，达到了“双1000”的目标。
如此强悍的性能自然少不了输出功率强劲的电池作为支撑。目前电池的选型定在了80kWh的容量，重量约为250kg，位置在驾驶员后方与后轴之间。为了应对高达10C的放电功率，这块电池组也并不是Taycan上的800V电压平台，而是更高的900V平台。最大充电功率更是一举跃升到了350kw，动能回收功率也有800kW之高！同时为了解决三电系统在激烈行驶中产生的热量，保时捷摒弃了传统的水冷结构，直接采用全油冷方式，进一步提升冷却系统的散热性能。
车内：
上次IAA车展时尚未内仔细亲身细看Mission R的车内情况，此次有机会近距离端详。车门的开启方式由外是按压黄色的把手拉开，这个黄色把手隐藏在了车门的框架内，为纯机械结构。从车内则是通过按压红色金属按钮推开即可，方便车手在发生事故或者车辆出现故障的时候快速逃离车辆。
打开车门后能看到一大片面积的碳纤维纹路板材，其布满整个车门与下门槛，然而实际上这并不是碳纤维材料，而是由亚麻在热压罐里固定成型的复合材料。它的强度或许不如碳纤维高，但这个缺点在有防滚架的赛车上影响并不大，最重要的是它一样拥有轻量化的属性，从车门轻松开启的过程就能看出。此外车门在受到严重撞击而断裂的时候，亚麻材质的车门也不会像碳纤维那样产生尖锐的断面，只会像植物粗纤维一样正常断裂，对保护车内乘员也有相当的好处。最后还有个非常符合保时捷可持续发展策略的优点——可降解！
视线进入车内，由于车辆尚处于软件调试阶段，为了能更好监控车辆的运行状态，这里的试驾车并没有采用概念车刚发布时候用的那十分炫酷的方向盘，而是采用了RSR赛车上那套有诸多功能的可编程方向盘。在Mission R上可以显示电池电压，每个电池单体的温度、电压，电量剩余等各种信息。
座椅则是为了Mission R单独定制的，和真正的赛车座椅一样，其也有左右两侧的保护护翼，而外壳也是使用和车门一样的亚麻材质进行包覆。相比起普通718，Mission R座椅的H点下降了100mm！
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