赛道驾驶体验：
我们此次的赛道体验分为两个部分，首先是由驾驶919 Hybrid Evo原型车在纽北创造最速记录的车手Timo Bernhard来带领我们熟悉这台车的动态，然后在领航车的带领下，我们再单独体验这台全世界唯一能跑起来的Mission R原型车。
不过要在这里说明一点，目前这台提供给我们试驾的Mission R还不是搭载前面所述的完整版电池的车辆，根据现场单位时间内充入的电量以及对应SOC测算，目前该车仅有35kWh的可用容量。此外，为了安全起见，赛车动力将会被限制在450马力左右，同时也会有最高时速的限制。毕竟这台车是独苗，价值不菲。
坐上副驾，绑上6点式安全带，瞬间赛车的那种包覆感就来了。上电的那一刻车辆还会有非常带感的，类似电影里的科幻载具启动时的声音，暂且不清楚是否是故意营造还是原本如此。环顾四周，这个透明车顶给我带来了非常强烈的开扬感，丝毫没有以往坐进视野狭窄的赛车里的感觉，毫不夸张的说，主观上的开扬感和保时捷Targa处于同一水平。
但起步的一刹那，直齿啸叫的声音瞬间把我拉回现实——是的，她还是一台纯正的赛车。减速箱的噪音之大，甚至与我和Timo之间都无法正常进行交流。
在短暂的暖胎圈后，Timo正式放开手脚来试探Mission R于这条小赛道上的极限。但由于前面所说的安全原因，功率和速度都被限制了，以至于我在副驾上这几圈下来，都完全没感觉到这台车有什么负担，即便是在斜坡进行小飞跃的时候都不会有任何不稳定，而这一点将会在接下来的试驾环节里得到验证。
轮到我单独上去驾驶，前面的领航车是一台991.1 Turbo S，也是由Timo领航。虽然Mission R定位是赛车，但起步毫无压力上手难度为零，如同家用车般友好。就如前面所说的，起步后的齿轮啸叫声占据了整个车内，成为了电动车时代另一种听觉上的“刺激”。虽然我个人认为这种尖锐的啸叫和内燃机的排气韵律不是一回事，但不排除习惯开赛车的人对这种原始的声音是十分感兴趣的。
不知道是否由于是限制的关系还是原本设定就如此，电门踏板的响应并不是那种一点就窜的的标定，在电门踏板Tip-in的瞬间有个短暂的滤波，然后才线性输出动力，开起来的感觉颇像燃油车。个人估计这里保时捷现阶段还是想模拟内燃机的那种线性输出特性，让新客户更好的上手。
刹车踏板可以说是非常硬而且短，和真的赛车几乎一样，松开电门踏板的时候也仅有非常小的减速度，与燃油车无异。不过这些脚感都是电机模拟的，因为这台车使用的是线控刹车，可以做到机械制动和动能回收制动完全解耦。由于目前这个级别电动赛车并没有规则出台，更谈不上规定动能回收的最大值，所以保时捷在可以尽情释放线控刹车的潜能，让能量回收的工作比例拉到最高。就我短暂试驾下来，这套线控刹车系统的标定完成度可以说是非常高。因为在频繁的加减速中，5圈过后下来摸刹车盘刹车还仅仅只是温暖。此外，即便是我故意重踩刹车，强迫机械刹车介入，这个电制动和机械之间之间的配比过渡相当的和谐顺滑，不会让人感觉到突兀。
除了刹车让我印象深刻意外，悬架也是让我体会到保时捷在这方面功底之深厚。虽然这台车的建造时间仅有9个月，底盘悬架上使用的大多部件也均为各量产车的现有零件，但保时捷把他们组合起来后，却能达到相当不错的效果。
具体表现为转向的线性区特别广，车身非常稳定。也就是说，在很大的速度区间内，包括在极限区域内，车头都能随着方向盘的转角而做出正确的横摆增益，不会突然出现转向不足或过度的情况。哪怕是你故意将车头不减速丢入弯中，他也只会是用前轮的逐渐滑动来提醒你。若我在在弯中突然给油门或者踩刹车，车身姿态依然能基本保持中性，并不容易被破坏掉。能给人很强的信心感，而这个正是赛车需要做到的。
或许有些人可能会说，这车目前动力被限制了没法尝试极限。这话并不完全正确，车身动态的趋势其实并不需要过强的动力就能体验出来，特别是中低速弯的动态，这就像一个综合能力强的学生每个学科都不会差。
但同时这也带出了另一个问题：目前这车上装的还不是最终版本电池组。电池组是否真的能如保时捷所愿，在达到10c放电倍率的同时还能有320wh/kg的能量密度，并同时保持一定得经济性，这个问题是否能在未来6年内得到解决，估计现在都不好回答。
至此，Mission R赛车属性已经基本体验完了。凭借着保时捷在赛场上多年的耕耘，在纯电时代做出一台赛车并不是什么难事。实际体验下来也是如此，在不到10个月的时间内就可以交出这么一台各方面完成度很高的原型车，并且放心交给媒体试驾，足以体现保时捷的能力和决心。
总结：
或许我们不想承认也不愿意去接受这个电动化转型的到来，但从各大车厂的资源倾斜动作以及未来的产品策略来看，这个趋势已经无法靠自身去逆转了。尽快在全产品线布局才是当前车厂们应该做的。Mission R的这次试驾体验的确让我们看到了未来纯电赛车的曙光。作为一个为6年后客户赛车探索的概念车，如今完成度已经如此之高，接下来就让我们期待电池技术进一步发展吧！（文/图 海外撰稿人 编译 汽车之家 张子仪）
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