[汽车之家 原创试驾] 前面我们已经对长安深蓝SL03(参数|询价)做过非常详细的实拍体验了，洋洋洒洒的介绍了这么多，终于到了动态部分了，相信很多朋友和我一样，都更加期待它开起来的动态表现。那我们闲言少叙，走着。
● 三种动力选择
动力方面它可介绍的点就比较多了，它的可选择性真的不少，包括纯电、增程版和氢电版。CLTC工况下，长安深蓝SL03纯电版车型的综合工况续航里程可达700公里以上。以性能为主的版本电动机最高功率为190千瓦，电耗可低于12.3千瓦时/100公里。增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上。氢电版综合CLTC标准下工况续航为700公里以上，可实现3分钟超快补能。我们这次试驾车的状态还是试装车，更具体的表现还要等到日后的正式量产版。
这次我们着重试驾的是它的纯电版车型，搭载了190kW/320牛·米单电机的后驱车型，而长安深蓝品牌下的车型主打的也是纯电驱动，这点和长安蓝鲸iDD混动系统的节能目的还是有本质区别的。由于为场地试驾，所以像城市道路驾驶体验部分就没有机会体验到了，还请关注我们的后续试驾文章。
我们结论先行，长安深蓝SL03开起来的直观感受就是动力响应快，它对于性能有一定的追求，这点从它的电机功率就能够很直观的看出来。舒适、好开是它的主旋律，开着轻松，坐着舒适。
虽然我们没有对它进行实测，但厂家公布它的0-100km/h的加速时间为5.9秒，在标准模式下它动力响应和储备应对城市通勤是很够用的。而在运动模式下全力加速的时候，会有一丢丢的眩晕感。
和那些动辄4、5秒的电动车相比，它的的动力表现属于中上等水平，平时开起来它的动力满足我们日常代步没有问题，并且它同样也有经济、标准和运动三种驾驶模式，不同模式下最大的区别还是在于踩下加速踏板后车辆的响应上，在标准模式加速踏板的控制以及动力来的不疾不徐，我想这对于大多数用户来说是很友好的调校了。
在经济模式下，所有的反应都要慢半拍，而运动模式下加速踏板的初段灵敏，中后段也能够保持有不错的加速力度。
我们在加速环节体验了它不同力度的能量回收，最大程度（100）也就是我们熟悉的单踏板模式下，松开加速踏板会有很明显在拖拽力。通过体验不同的力道我觉得它的动能回收开到40左右最接近燃油车松开油门踏板时滑行的感觉。
在绕桩和麋鹿体验环节，车身稳定控制系统能够及时的对打滑车轮进行控制，整体介入感觉并不突兀。经过多轮多组测试后轮胎状态持续下降，后期体验的朋友在体验的时候侧滑会更多一些。
悬架上，前麦弗逊式后H臂多连杆独立悬架，让它拥有更稳定的支撑性，我们在现场的场地环节对它进行了体验，稍显偏软的悬架有着更明显的滤振效果，对于家用车来说，能够更好的满足舒适性的需求，而在连续绕桩时悬架也能够支撑得住，姿态并不夸张。
总结：
小半天的试驾体验到此就结束了，长安深蓝SL03的动态给我留下了不错的印象，虽然场地试驾条件有限，但像急加速、动能回收、紧急变道等也都通过不同的项目进行了体验，综合来看这台车有着不错的调校水准，与驾驶者也有一定的沟通感。据悉它将在第三季度上市，另外该平台下的第二款车型也将最快在明年年初问世，长安深蓝在未来一两年将至少有三款全新产品投放，来快速的在市场站稳脚跟。而在经销商网络建设方面它将借助部分长安汽车的网络，来实现快速的铺货。好了关于长安深蓝SL03目前已知的信息都在这里了，对于这台车您还有哪些想问的，欢迎大家到评论区留言讨论。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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虽然长安深蓝SL03的价格还处于为止状态，但大家可以根据以往文章《邓承浩：长安深蓝瞄准15-30万元电动车》进行参考，关于该车价格的期待，咱也可以在评论区一起讨论。
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