陌生又熟悉 试驾全新荣威RX5 330TGI

　　[汽车之家 原创试驾] 荣威RX5，相信很多朋友对这款SUV都不会感到陌生，尤其是身处上海的朋友。2016年第一代RX5亮相，彼时全新的律动设计拔高了荣威的品牌调性；之后在2020年，使用荣麟格栅的RX5 PLUS扬起了一阵国潮风。不得不感叹中国车市的“内卷”，在推出RX5 PLUS两年后，荣威又带来了全新荣威RX5。

　　 根据目前获得的消息，全新荣威RX5及其插电混动版车型eRX5将于8月5日，也就是本周五正式上市。目前RX5及eRX5均有三款车型预售，不过这次我们的试驾车是全新荣威RX5 330TGI NGP智驾版，还不在目前的预售车型中。相信关于全新荣威RX5的外观和内饰设计大家都已经有了一定的了解，所以今天我就先和大家分享一下新车的驾驶感受。

　　 这台全新的1.5T代号为GS61，属于上汽蓝芯动力总成第三代产品，支持米勒循环，最大热效率接近40%。我在这里对这台发动机就不过多展开了，感兴趣的朋友可以点击下方图片链接，我的同事舒宁之前对这款全新的1.5T发动机做过一次简析。

　　其实全新1.5T发动机增加的这部分动力，想要在试驾过程中直观感受出来并不容易。除了动力上的提升，全新的1.5T发动机还优化了热管理及NVH性能，并降低了运转阻力，相信会有比现款车型更好的油耗表现。当然这次也只是一次简单的试驾体验活动，没有时间去做油耗测试；此前我们测试现款荣威RX5 PLUS的0-100km/h的加速时间在9秒以内，全新荣威RX5是否会有更快的提速表现，待后续有测试车我们再为大家揭晓谜底。

　　全新RX5的油门和刹车踏板的设定与之前试驾的eRX5一样，能让驾驶者很容易的掌握开合力度，发动机对油门的响应算比较灵敏，也能帮助车辆在中低速区间获得不错的动力反馈。此外全新RX5的刹车还是那种初段表现不是很直接的设定，和全新eRX5一样，制动时需要多踩一些刹车踏板。

　　如今这部7速湿式双离合变速箱的表现也算比较成熟了，升挡平顺保证动力衔接，在低速状态下也不会有太多让人不爽的顿挫感。当然我对这部变速箱也不是完全满意，因为深踩油门需要降挡时，变速箱感觉会先犹豫一下，然后再去完成降挡动作。

　　全新荣威RX5还是没有单独的驾驶模式调节，向后拉一下水晶挡杆，进入S挡便是进入了运动模式。在S挡下，整车的驾驶表现和D挡下并不会有特别大的区别，主要是发动机对油门的响应快了一些，变速箱也会偏向使用较低的挡位来维持较高的发动机转速，换取动力。另外要说的是，毕竟发动机的排量在那里，中高速域的再加速，即便是S挡还是需要耐心等待一下速度的提升。

　　这次试驾的NGP智驾版拥有更智能的驾驶辅助系统。在激活NGP功能之后，车辆能够自动调节巡航车速，平稳进出匝道，基于高精地图提供的道路信息，该功能还会优先选择左侧快车道通行，并与前后车辆保持安全距离。遇到前方缓慢行驶的车辆时，系统能够在确保安全的前提下主动变道超车。不过受限于这次活动的一些客观原因，没能对NGP功能进行深度体验，还请见谅。

　　从最初的律动设计理念，到如今的情感律动理念，全新RX5的外观设计变化让人有些跟不上节奏。如果说现款的荣威RX5 PLUS还能看出和第一代RX5之间的关系，那么到全新荣威RX5，那些我们熟悉的RX5元素不再，大面积的凤羽格栅成为了外观中的主角。

　　通过实测车内空间数据，可以看出全新RX5的后排腿部空间较现款车型小了一些，这在之前eRX5的试驾中也有提及。即使如此，全新RX5的后排空间还是蛮充裕的，而且这损失的部分是给到了后备厢，所以全新RX5的常规后备厢容积为507L，较现款在售的2021款车型增加了77L。

编辑点评：

　　陌生，是因为全新荣威RX5的外观和内饰设计变化实在太大了，还有全新的1.5T发动机，需要我去重新认识一番。还记得当我第一次看到全新RX5时，还在问同事这是什么车而被打脸。熟悉，则是因为全新荣威RX5的底盘质感和现款车型比较接近，还是以舒适为主的城市家用SUV定位，能胜任绝大多数的出行场合。8月5日，全新荣威RX5和eRX5就将正式上市，目前和现款车型指导价持平的预售价格已经表达出了一部分的诚意，是否还会有更多惊喜给到消费者？本周五我们一同见证。（图/文/摄 汽车之家 周尤）