六缸才是真大哥
[汽车之家 专业评测] 两个月之前我测试了来自上汽奥迪的A7L，我当时觉得国产的A7L相比之前性价比提升非常明显，但还是有很多的网友不买账，认为这就是个A6L的运动版，同样的价格都可以买到A6L的3.0T车型，我实在有些不理解，为什么会用A6L这个“油腻大叔”来跟“阳光少年”A7L相比，为此我特意借了一辆A6L来体验一番，在体验过后我觉得可能是我错了。
这次的试驾车是厂家提供的2023款车型，相比于2022款来说在设计上进行了细节的改变，中低配车型还会有一些配置上的升级，不过这辆顶配车型的配置也确实没有什么太多提升的空间了。
六缸才是真大哥
奥迪A6L 55 TFSI搭载了EA839 3.0T涡轮增压发动机，这是目前主流的豪华品牌中大型车中为数不多的六缸发动机，奔驰E级已经不提供六缸车型了，而宝马5系想要六缸，只能选择进口的短轴版本。
与这台发动机匹配的是DL382 7速双离合变速箱，虽然型号和结构与2.0T车型所搭载的变速箱一样，但里边的零部件经过强化后，完全能够满足这台3.0T发动机最大500N·m的强度需求。
正如大家所认知的一样，六缸发动机和四缸发动机在动力输出的质感上有明显的区别，气定神闲、游刃有余的感觉更足。从动力的角度来说，2.0T的四缸发动机绝对可以满足大部分消费者的需求，但从品质感来考虑的话，这台六缸发动机才是豪华品牌中大型车最合适的选择。
这台DL382变速箱拖了整套动力系统的后腿，在完成了500km的驾驶学习之后，变速箱在低挡位区间换挡偶尔还是会有闯动，整体的换挡速度也一般。48V混动系统更多的作用体现在了智能滑行上，对于换挡平顺性的帮助并不大。
注：市面上大多数的自动变速箱都带有自学习功能，就是根据驾驶者的驾驶习惯来调整自身的换挡逻辑和换挡速度，通常这个学习的周期为500km。
加速测试
7速双离合变速箱允许的最高起步转速在2500rpm左右，适时四驱系统可以快速将动力分配给后轮，轮胎没有任何打滑的迹象，经过两次不算快速的换挡过后，最终三挡破百，0-100km/h的加速成绩为5.62秒，在车内的驾驶感受相对平稳，没有非常强烈的加速感，体感相比实际的成绩要温柔一些。
功率测试
根据以往奥迪品牌车型功率测试经验，我们对这台A6L抱以很大的期待，毕竟大部分的奥迪车型都能超额完成铭牌净功率。测试车的铭牌净功率为340Ps，经过实测，发动机功率为324Ps，发动机能力达成率为95.29%，虽然没有超过100%，但在我们测试过的车型中也算是比较好的成绩。实测轮上功率为269Ps，传递效率为79.12%，在使用双离合变速箱的车型中这个成绩不算好。
在四驱分配的测试中，我们一直认为A6L是偏向前轮驱动的认知被颠覆了，这辆3.0T的A6L除了怠速阶段是纯前轮驱动外，其余几乎所有工况下后轮的驱动力都要大于前轮，特别是在匀速巡航状态下所有驱动力都会分配到后轮，为此我们还特意找到了2022款 A6L 55 TFSI quattro车型进行了复测，结果也是一样。
油耗测试
六缸发动机纵有千般好，但就是不省油，再加上接近两吨的车重（测试车满油状态下实测车重1997kg），12L/100km的油耗一点也不让人意外。相比2.0T的A6L大约10.6L/100km的油耗多1.4L，如果按照一年行驶15000km来计算，一年大约要多出2000元燃油成本，单次机油机滤小保养的差价约为500元，15000km正好是两次保养，综合来看3.0T A6L每年的使用成本要比2.0T多出3000元左右。
滤振出色隔音好
滤振出色隔音好
A6L减振器的调校很好，车内的感受就像是坐在一块软糖上，路面振动不会让人感到不适，一切都是平稳舒适的取向，但相比于A7L那种越级的底盘高级感来说，A6L只能算是符合同级别的主流水平，整体感、厚重感都挑不出毛病，属于钱花到位了，也得到了这个价位应有的底盘质感。
A6L的隔音表现绝对让人满意，一方面是隔音材料用的足够扎实，风噪、路噪控制的都很好，另一方面发动机扭矩足，巡航转速相比同级别四缸车型要低一些，加速时也不需要过多的拉高转速，所以发动机噪音也比较小。
麋鹿测试
奥迪A6 L在麋鹿测试项目中表现突出。车头的响应速度一点都不慢，从A区进入B区时，车辆呈现轻微转向不足，车身稳定性表现很好。不过电子辅助系统的介入力度偏弱，导致B区进入C区时，不能大幅度降速，车手全程都需要集中注意力，最终通过速度74.4km/h。
绕桩体验
在绕桩中，A6L的车头动作不慢，动作没有因为超过3米的轴距而显得拖沓，连续重心转移时车身可以提供不错的整体感，但减振器对于车身的支撑性相对一般，整体过程虽然不算挣扎，但也称不上享受，很明显运动这个属性并不是这辆A6L的主要诉求。
刹车测试
前轮对向六活塞的刹车卡钳可以提供很好的制动力，ABS的介入频率非常高，几乎不会有弹脚的感觉，整个制动过程感受十分线性，连续多次测试刹车也没有出现明显的热衰减现象，最终100-0km/h的刹车成绩为36.01米。
噪音测试
正如前边所提到的，A6L的巡航转速很低，60km/h车速巡航时发动机转速仅有1000rpm，120km/h巡航时转速仅为1500rpm，而低转速带来的就是低噪音，再加上车身整体隔音材料比较扎实，所以A6L的隔音表现在同级别中也算是比较好的。
滑轮组测试
新款A6L依旧是中央多片离合器结构的适时四驱系统。在同轴车轮有附着力时，可以快速完成前后轴动力传递通过测试，交叉轴车轮有附着力的测试中，失去附着力的车轮短暂打滑之后，可以顺利通过测试，单前轮有附着力时，车轮的打滑会多一些，因为限滑制动的频率很高，所以车内车外都不会感受到明显的制动，也能顺利通过测试。最后的项目是单后轮有附着力，车轮会持续的打滑，除了高频的限滑制动之外，还需要更大的动力输出，通过测试并不算难。
外观及内饰回顾
外观及内饰回顾
在看习惯了黑外黑内A6L的时候，一辆金色外观白色内饰的A6L仿佛换了一台车，印象中的中年油腻形象已经完全不复存在，整洁精致成为了我对它的第一印象。
前脸的变化最重要的就是中网，虽然同样是横辐样式，但辐条改为了双层设计，视觉效果会显得更厚重一些。两侧的扰流装饰样式也有些变化，增添了几分时尚。
20英寸的双色轮圈非常庄重，与A6L的车身造型十分契合，这辆顶配车型装配的轮胎是固特异EAGLE F1系列，规格为255/40 R20，单条轮胎在网上的价格是1700元左右，虽然轮胎的性能很好，但后期更换的价格确实是不便宜。
车身的整体变化并不大，延续了这一代圆润修长的造型，中期改款主要是前后包围上的一些镀铬装饰进行了重新设计，整体的变化方向就是在沉稳大气中融入一些年轻时尚的元素。
顶配车型的后排功能非常多，以至于前排扶手箱后侧的区域都不能完全容纳了，所以奥迪在这辆顶配车型的后排中央扶手上安装了一块屏幕用于控制后排的座椅和空调等功能。座椅按摩、座椅调整、加热和通风功能都是触屏操作。
我们身高183cm的体验者在前后排都可以获得足够宽裕的空间，座椅延续了奥迪一贯稍稍偏硬的风格，长时间乘坐能够提供不错的支撑性，减少乘客的疲劳感。
后备厢的标称容积是430L，放入一套行李箱后，还有不少的剩余空间，满足日常使用肯定没有问题，不过后排座椅不支持放倒，没有什么空间的拓展能力。
总结：
虽然A6L在我心中一直是“油腻大叔”的形象，但我必须承认它是一辆好车，相比于宝马5系和奔驰E级来说，它也是一款有特色有质感的好车。厂家在测试车的选择上也非常讨巧，金色外观白色内饰的设计让油腻感完全消失，通透明亮的高级感油然而生，3.0T发动机从容的感觉也与豪华品牌中大型轿车的定位十分契合，如果不是双离合变速箱有些遗憾的话，这辆A6L近乎完美了，只是超过60万元的售价几乎是目前豪华品牌中大型轿车的天花板了。
回到开头的对比，3.0T的A6L和2.0T的A7L，相比之下A6L要更低调更成熟一些，需要有一些人生阅历之后才能懂得这车的优秀；而A7L偏向年轻和时尚，更适合个性张扬的消费者。想想奔驰E级已经不提供六缸车型了，而宝马5系想要选择6缸也是进口的短轴车型，似乎这辆顶配的A6L又带有一定的稀缺性。如果是你的预算足够的话，你会如何选择呢？欢迎在评论区留下你的想法。(图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
相关链接：
加载中
