● 加速测试
无数经验告诉我们，无论哪种驱动形式，奥迪车的加速都能做到稳准狠，更何况眼前这台A6L还有quattro加持。
新款2.0T车型最大功率来到了245马力，最大扭矩也提高到了370牛·米，但在四驱系统的帮助下，起步时轮胎没有任何打滑，ESC全关和运动模式测得的加速成绩并无差别，牵引力表现十分优秀，效率很高。
全力加速时12V微混系统也会协助出力，从声音上会明显感知到，电机一直在工作，但由于电机功率较弱，对加速成绩并无实质性帮助。横向来看，A6L 45 TFSI 7.05秒的成绩相比BBA的另外二位选手来说要落后半秒左右，并无优势。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.00 | (5.21) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.34) |
| 转向 | 3.00 | 2.60 | (2.44) |
| 传动 | 2.00 | 2.00 | (1.93) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.60 | (3.17) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.21) |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 | (1.60) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 24.30 | (20.91) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
加速测试
7速双离合变速箱允许的最高起步转速在2500rpm左右，适时四驱系统可以快速将动力分配给后轮，轮胎没有任何打滑的迹象，经过两次不算快速的换挡过后，最终三挡破百，0-100km/h的加速成绩为5.62秒，在车内的驾驶感受相对平稳，没有非常强烈的加速感，体感相比实际的成绩要温柔一些。
加速测试
加速测试环节，我们将两台车调整为运动模式，并将车身稳定系统同时设定为运动模式。该模式下530Li可以激活起步控制系统。
宝马5系的起步控制系统可以很好控制车轮打滑，保证驱动车轮始终有较好的附着力。相对而言，这款前驱的奥迪A6L起步初期会比较保守，同时当扭矩被全部释放时车轮会有明显打滑。最终两车0-100km/h加速成绩相差0.72秒，5系取胜。中途加速测试环节，两车都表现了比较不错的动力响应，40-80km/h成绩一致，而在80-120km/h测试中，宝马5系依靠更大的储备功率战胜了奥迪A6L。
从温暖的广州回到寒冷的北京，试驾之前我们已经对45 TFSI车型进行了加速、刹车测试，总体表现不错，不妨再来回顾一下。
● 加速测试
账面参数虽然不高，但实际表现还是值得称道的。依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持，A6L在起步时没有任何打滑，直接昂首挺胸的弹射出去，整个加速过程也是行云流水，变速箱换挡干脆利落，没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速，记住，千万不要质疑奥迪的直线加速能力。
相关车型：奥迪A6L 2016款 TFSI 运动型
◆ 0-100km/h加速性能测试：
这辆车具备弹射起步模式，同时踩住刹车和油门，转速可以拉到3000rpm。起步瞬间前轮会有比较明显的打滑，1挡转速限制在5500rpm左右。加速过程中变速箱换挡非常紧密，没有动力间隙。最终0-100km/h加速成绩为7.99秒，发挥出色。
这一页我们先来看看性能测试成绩，这可能是整篇文章中最无关紧要的部分，尤其是两车成绩相当接近的情况。
由于8AT的帮助，起步阶段523Li得以体现出更强的爆发力，而采用CVT变速箱的A6L则要温柔许多；在此之后A6L依靠无间隙的动力传递追上一些时间，8AT再顺滑也还是能看出三个挡位区间内速度曲线倾斜率的逐级降低，但由于发动机功率更大以及起步领先较多，最终523Li还是以0.26秒的优势率先达到100km/h。
◆ 加速测试：
和奥迪A7一样，这台A6L也带有激进的起步方式，将驾驶模式选至dynamic动态，踩下刹车同时踩下油门，双离合变速箱会暂时分离，发动机转速提升到3000rpm左右，然后在松开刹车时动力瞬间结合，像离弦之箭一样把整辆车弹射出去。
起步瞬间车轮没有任何打滑迹象，四驱系统会把全部扭矩充分作用到地面。最终得出0-100km/h加速成绩为5.75秒，几乎与之前测试的奥迪A7一样快，足以媲美跑车。
最后我们来看看各项测试成绩。新发动机实力不容小觑，奥迪给出的官方数据是9.5秒，相当保守，我们的实际测试成绩为8.51秒，对A6L这个1.8吨的车身来说表现不俗。
S挡当中CVT变速箱会有一个模拟升挡的过程，花去很多时间，所以最快成绩要用D挡跑出来，直接把转速表拉向红线区，一口气跑完全程。起步瞬间轮胎不打滑，车身姿态平稳，车辆动起来以后动力输出冲破CVT限制，轮胎这才会出现短暂打滑现象，最高G值0.549g，不算高但维持的很好，由于省去了挡位切换，整个加速阶段都没有阶梯式的衰减。在A6L全系2.0T、2.5、2.8、3.0T四款发动机当中，8.51秒是个很适中的答案。
相关车型：奥迪A6L 2010款 2.7 TDI
0-100公里/小时加速测试时，2.7T的CVT变速箱并没有出现之前A6L使用CVT时候的保护模式，全油门起步挺流畅的，不会大幅度顿挫（CVT输出保护）。CVT不小的把2.7T本身请夸张的扭矩数字平滑的分配到整个加速过程中，最大0.5G左右的加速度就能看出这点。
8.56秒/百公里的成绩对于2.7T的扭矩数据来说不能谈出色，但是它的追究也是保证舒适的情况下更加的经济、环保，既然追求就不再高动力输出方面，所以我们也就认可了。
不过实际情况却不是这样，在加速测试中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成绩快了接近1秒，看来奥迪还是有些保守了。虽然加速很快，由于7速无级变速箱，整个加速过程非常流畅，完全察觉不到顿挫感。
