开起来更爽快了 试驾广汽本田型格e:HEV

　　[汽车之家 原创试驾] 能感受到广汽本田这两年明显加快了混动车型和纯电动车的发布，尤其是上半年e:NP1 极湃1的推出，更是彰显其电动化的决心。当然，路要一步一步地走，饭要一口一口地吃，广汽本田在新能源领域的步伐不像中国品牌那么激进，完成混动车型的产品覆盖仍然是当务之急。瞧，搭载第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV这不就来了嘛！

● 外观的细节看点

　　关于型格e:HEV，相信大家对它的变化早就能猜到个大概，毕竟隔壁兄弟车型已经抢先一步亮相了。如果看外观的话，很难一眼分辨出型格e:HEV与燃油版的不同，但可以通过以下几个细节去区分。

　　相信看完上面的介绍，未来如果路上迎面驶来一台型格，您就很容易区分混动版和燃油版了。只需要看蓝边车标、包围左右两侧的饰件以及银色外后视镜这三个细节，就能够简单区分。对型格e:HEV来说，外在的调整显然不是重点。

　　型格e:HEV在尾部做的调整动作相比前脸更多一些，包括采用蓝边车标，增加“e:HEV”标识以及全新的隐藏式包围，都相对容易区分。实际上，这些细节改动都以往的广汽本田混动车型都能找到，同样属于基本操作了。

● 内饰和空间展示

　　进入车内，型格e:HEV和燃油版基本保持一致。与此同时，它保留了比较不错的内饰质感。在印象中，十来万的日系车一般用料都相对抠门，饰件塑料感比较强，而在型格就没有这个问题。

　　整体来看，型格e:HEV的内饰、配置和预期一样，并没有太大的惊喜，所有的变化都曾在家族其他混动车型上见到过，包括在仪表、中控屏加入混动车型相关信息显示，包括按键式电子换挡装置也是。另外，BOSE音响同样会配备在型格e:HEV上。

　　前段时间测试凌派锐·混动车型，它将电池组放在后备厢下方，所以导致后备厢容积变小。而型格e:HEV则与凌派不同，它的电池组位于后排座椅下方，这难免让人担心后排的乘坐体验打折扣。从实际体验来看，型格e:HEV的乘坐空间与燃油版并没有太大的差别，但是坐垫高度感觉更低一些，对腿部的承托没那么好。

● 重头戏：第四代 i-MMD混动系统

　　毫无疑问，对型格e:HEV来说，它搭载的第四代i-MMD混动系统才是重点。值得一提的是，型格是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型，也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。相信大家感兴趣的是，第四代i-MMD相较上一代都有哪些提升。

　　这么一看，第四代i-MMD相比第三代可谓是全方位的提升。可这样的变化，并不是直接能看到的变化，我们只能通过账面数据的对比，去发现它的进化。而最终落脚点，还是实际的试驾感受。

　　当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。首先是提速平顺性相当棒，其次是从电驱动到发动机直驱的“无缝”衔接确保了车辆始终处于均匀加速的状态。虽然型格e:HEV的加速没有那种很强的爆发力，可细腻的连贯性就值得点个赞。

　　驾驶模式和模拟声浪就不多说了，毕竟此前的介绍比较多。这里重点说一下大家可能相对陌生的预测式节能辅助系统，其实很好理解，车辆会根据导航经过的路段，提前对能量进行分配，让电量的利用最大化。这种逻辑在其他方面已经得到应用，现在一些高端车，会根据前方路况，悬架进行自动调节。本质上，这是从被动接受到提前感知、主动应变的进步。

　　型格e:HEV依然采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，调校偏硬朗，虽然对后排乘客不太友好，可考虑到这是一款自己爽的年轻车型，也就释怀了。需要说明的是，由于搭载了电池组，所以车辆重心比燃油版低了10mm，后车身扭转刚性同样比燃油版增加了3%。

全文总结：

　　当得知型格要新增混动车型时，原本对它并没有抱太高的期望，要知道现在市面上的混动车型种类太多，感觉彼此区别不大。更何况混动车型动力再怎么强，提速再怎么平顺，也难媲美纯电动车。

　　可在试驾完型格e:HEV后，发现它的表现确实令人感到惊喜，全新进化的第四代i-MMD带来行驶质感方面的提升非常明显，尤其是2.0L发动机的加入，让型格e:HEV在后段的动力输出更加有劲。可以说它的综合驾驶体验接近纯电动车，同时又保留了燃油车一定的趣味。正如前文所说，这种看不到的变化必须要亲自去开一开、去体验，才能发现它的好。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）