● 操控：底气更足的力量来了
重头戏来了，2023款捷途X70 PLUS(参数|询价)新增了2.0T车型，捷途X70 诸葛则是标配2.0T的动力，2.0T发动机属于奇瑞自主研发的第三代发动机-鲲鹏动力系列，技术上面跟上了新的潮流，采用米勒循环。输出方面，发动机的最大功率254马力，最大扭矩390牛·米，发动机热效率为38%，官方公布的油耗数据是7.9升/百公里。
变速箱方面配置的是7速湿式双离合。这对搭档也出现在捷途X90 子龙，或者再看远一点，奇瑞家的瑞虎8也有这套动力配置。
终于可以发车了，把这台捷途X70 诸葛开起来，不少人的第一个问题应该是：动力充沛吗？答案是肯定的，毕竟动力输出数据就已经足够唬人，刚起步，动力输出就很活泼，加上油门初段调校的相对灵敏，带来的就是一整套利落的动力响应。
来到2200转以后，爆发力更加有存在感，一触即发的生猛力道对于市区道路来说绝对是轻松吃透，提速超车都很轻松，不过遇到堵车或者想要保持低速行驶时，敏感的动力输出可能会让你有些抱怨。
变速箱的人设就是舒适，作为一台双离合变速箱，我想大部分人对它的担心都会放在平顺性方面，因此工程师在变速箱的调校方面就会把重心都放到这块上。实际感受，平顺性确实OK，但响应速度方面就有所牺牲了，甚至换挡逻辑也是更偏向稳定至上，具体的表现就是，开这台车想要急加速时，变速箱的降挡动作总会慢半拍。
驾驶模式有3种，分别是ECO、NORMAL和SPORT，要切换驾驶模式的话只能在大屏上操作，还是来个实体按键或旋钮或更方便一点。3种驾驶模式的区别比较明显，主要体现在动力输出的响应积极性上面。转向模式也有2种，不过它们之间的差别就不是很明显。
聊到转向，那就继续深入谈谈，方向盘圈数接近3圈，简单交手两三回合，你就能尝出它的家用风味，这很正确也很主流，毕竟这就是一台家用定位的入门SUV，方向盘手感很轻，在以低速路况为主的城市里驾驶还是比较顺手的。不过指向也比较模糊，中央位置的虚位也比较明显，缺乏扎实的手感。
悬架结构为前麦弗逊后多连杆，以它的价格来衡量，底盘的整体感、扎实感、行驶质感都有较好的表现，甚至高于我的预期。它的悬架调校以舒适性为主调，日常驾驶时坐在车里感觉挺安稳的，路面上细微的颠簸和裂缝都被有效地隔绝掉，即便是遇到较大的坑洼或颠簸带来的冲击感也能很好地柔化掉。至于悬架的支撑性，这就得看个人的需求了，对其定位车主而言应该是够用的，但如果你平时开车喜欢“左穿右插”、高速“劈弯”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不会去选择它吧？
● 总结：
2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛手里又多拿了几张好牌，从牌面上来看，它确实可以和对手耗到最后，顺便把决斗赢下来。2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛这样直给的做法往往能带来皆大欢喜的效果，这就是大家说的性价比，只要价格能继续稳住，后面肯定会引起更多人的关注。既然坚定走性价比的家用路线，那么2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 诸葛在个性上自然会是有所欠缺，操控上也表现得也比较呆板，和年轻动感是沾不上太多关系了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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