新款官降两万为哪般？测试大众途观L

　　[汽车之家 专业评测]  途观L一直是大众品牌SUV产品序列的当家花旦，在国内市场有着巨大的保有量。不过，竞争对手们这些年也是动作不断，再加上新能源车的夹击，可谓倍感压力。此次，我们测试了2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座，让我们看看它的产品力是否依旧。这里也要说明一点，虽然这次的试驾车不是最新的2023款，但也想借着这台车和大家聊聊2023款的一些变化。

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◆ 舒适性评价

　　体验者身高186cm，坐在驾驶席的空间表现还是不错的，头部有一拳余量。不过，来到第二排，腿部就比较一般了，只有一拳余量，但头部空间表现很不错。途观L这种尺寸的SUV做成七座确实没有太高的实用性，体验者根本无法坐进第三排，而且进出第三排也相当狼狈，也正因如此，不少网友称其为“伪七座”。

　　途观L的储物设计比较一般，储物格数量很常规，除了第二排座椅两侧的储物格之外，并没有惊喜给到我们。值得一说的是，中央扶手箱实在太小了，深度也很一般，放两瓶矿泉水的话便无法盖上扶手了。对于家用而言，储物空间十分重要，这也是途观L需要加强的。

　　在立起第三排座椅的情况下，后备厢容积仅有173L，可放入20和24英寸的两个行李箱。放倒第三排座椅后，可轻松放入20、24和28英寸的三个行李箱，且此时还有不少空间余量。

　　与现在的新能源车相比，途观L的内饰的确谈不上年轻与科技，白色皮质搭配红色缝线算是座舱内部为数不多让人眼前一亮的细节。不过，对于很多家用消费者来说，简单、实用、可靠才是最重要的。空调操作区仍旧是独立区域，这个很多人习以为常的设计放在今天反而成了加分项。

　　途观L的前排座椅并不算宽大，座垫和靠背的宽度都很一般，如果是体形稍宽的朋友乘坐，舒适性一般。另外，座椅也不算软，并没有陷入感。

　　第二排座椅的儿童座椅接口位置明显，也比较直接，但位置稍低，在安装时要稍微费一些力。

　　途观L车内的静谧性表现只能算是中规中矩，坐在车内并不会有很强的隔绝感，当时速在80km/h及以下时，胎噪和风噪的控制都还不错。不过，时速超过80km/h之后，风噪会明显增大且成为主要噪音来源。从数据来看，分贝值低于标准值，表现良好。

◆ 动态评价

　　380TSI使用的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱，这套动力总成没有加颗粒捕捉器。

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　　四驱系统与起步控制的加持让途观L获得了很好的起步牵引力，前轮没出现丝毫打滑，但松开刹车后会有半秒左右的迟疑，随后动力才爆发。7.21秒的成绩是很出色的，放在同级别来看也是领先水准。不过，相比早期的版本来说还是要慢了一些，这与国六b排放标准有一定关系。

　　七速湿式双离合变速箱的表现依旧，在低速时仍然会有顿挫，但比较轻微几乎不可查觉，平顺性整体良好。换挡逻辑也比较准确，在高动力请求时可以连降数挡至合适挡位，匀速行驶时则升挡积极，将发动机转速保持在较低水平。车内设有驾驶模式旋钮，模式切换比较方便，手动模式可通过换挡拨片和换挡杆来操作。

　　方向盘转向手感比较适中，随速增益做得很不错，作为一台家用车来是比较容易驾驭的。回正速率线性顺滑，比较好开。在输入转向后，车身的反应速度适中，与驾驶员预期相符。

　　全力加速时并不会出现任何扭矩转向，在比较极限的测试情况下，牵引力也有着很好地分配。经过我们对四驱系统的牵引力测试，在日常匀速行驶及匀速起步时，途观L 380TSI几乎是一台前驱车，绝大部分动力由前桥提供。在低速或高速全力加速时，后桥才会分担一部分扭矩输出，但从我们的实测来看，后桥的扭矩分配在50%以下。

　　大众车型在可控性上一直有着不错的表现，车辆的尾部比较“老实”，极限状态下也多出现“推头”状态。车辆的重心转移很顺畅，即便是加快驾驶节奏，也能通过底盘和车身姿态来了解车辆的状态。

　　德国车在行驶时一直给人稳定、紧致的感觉，但这台途观L可能要让人失望了。在遇到减速带等较大颠簸时，底盘对冲击的过滤不够足，导致冲击感传递到车内，在遇到高频碎振时，前桥会有颤动感，并不紧致。整体来看，高速稳定感较好，但滤振能力很一般。

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　　途观L我们先前也做过测试，对于这次2022款车型的滑轮组表现，与先前并无不同。双前轮、双后轮及交叉轴三个项目均能通过，但到了单轮附着力测试时就无能为力了。体感上不太容易感受到限滑动作，即便限滑后，单轮得到的扭矩也不足以让车身脱困。

　　途观L的接近角和离去角都是16°，对于城市SUV来说是个比较常见的水准，但如果到了场地越野项目，会有较大的托底风险。

　　途观L的陡坡缓降时速维持在3km/h左右，非常合理。不过，车辆的制动动作有些生硬，会出现轮胎打滑，如果制动过程再均匀一些会更好。

　　连续馒头包对车辆的要求更高，途观L在连续高强度状态下也交出了不错的答卷。电子限滑的介入速度比较一般，但依靠发动机优秀的扭矩输出，这个环节难不倒它。另外，在高强度的测试中，变速箱出现了过热警告，但并未影响四驱系统和动力表现。

　　蝴蝶谷项目中，途观L的尾部发生了轻微托底，但整个过程是十分轻松的。而在侧倾坡道项目中，车身并未出现明显下滑趋势，表现比较稳健。

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　　36°爬坡对途观L构不成任何威胁，后轮扭矩是比较充足的，驾驶员稳住油门保持输出即可。来到42°爬坡，动力请求需要适当加大，后轮仍旧可以给到很好的扭矩输出，前轮几乎没有任何打滑出现，顺利登顶。

　　越野配置方面，途观L带有雪地、山地等驾驶模式，并带有陡坡缓降、360°全景影像功能。

◆ 安全性评价

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　　再来看看刹车表现，途观L的刹车脚感非常棒，轮胎抓地力也还算不错，主观感受上也能预判出成绩一定不会太差。最终，途观L十脚刹车测试的平均成绩为38.58米，放在同级别来看属于中上游水准。

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　　途观L在麋鹿测试环节表现出色，一是电子辅助系统的介入时机，二是制动力释放以及持续性方面都比较优秀。车辆从A区进入B区时，车头的指向表现略显模糊，但是电子辅助系统介入及时，在一定程度上降低速度之后，车辆顺利进入B区。车辆在B区中，左前悬架面对较大的转向压力，会有明显的转向不足出现，但电子辅助系统依然会持续施加制动力，让车辆行驶在合理的线路上，能够给驾驶员提供十分安稳的行驶感受。最终通过速度为70.9km/h。

　　被动安全方面，途观L全系标配了主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊及前/后排气帘，以2022年的标准来看，表现常规。

◆ 经济性评价

　　油耗测试我们通过台架测试来进行，根据实际道路所采集的路谱来模拟日常驾驶，经过山路、城市道路、拥堵路况、高速路况几个环节后，实测油耗成绩为10.1L/100km。这个成绩低于汽车之家推荐值，但与一些使用混动的竞争对手相比，确实没有优势。

◆ 智能化评价

　　途观L具备L2级驾驶辅助，实际体验下来，的确达到了日常可用的水准。不过，车道保持功能在遇到曲率较大的弯道时，便会大概率失效。ACC自适应巡航在跟车时的表现还不错，遇到有前车并线的情况，在前车车身进入车道超过1/2时可以识别，表现属于正常水平。整体来看，这套驾驶辅助功能比较适合高速巡航，在低速堵车时也能有效的缓解驾驶员的疲劳。

　　智能座舱方面，车机系统虽然自带了一些应用，也支持语音交互，但支持的命令较少，并不算智能。车机系统的流畅度一般，有时会出现轻微卡顿的现象，无线CarPlay是个很好用的功能。整体来看，与时下的新能源车相比差距还是比较大的，但对于一般家庭用户来说可满足需求。

◆ 总结：

　　我们测试的2022款在产品力上仍旧是老样子，换了新外观，加了点新元素，但仍然是中庸均衡的状态。途观L曾经是月销过两万台的“神车”，但现今却开始销量下滑，除了330TSI车型颗粒捕捉器的问题外，产品本身也确实显得有些老气了。

　　2023款途观L全系都降价了，380TSI的车型降幅较大，顶配车型降了两万多元，信号很明显：降价保销量。鉴于330TSI颗粒捕捉器的问题未能得到有效解决，厂商更希望大家去买380TSI的车型，在后期使用上也会更安心一些。

◆ 舒适性评价：

　　在舒适性评价方面，途观L所有项目的得分都高于同级别平均得分，足以见得其中庸均衡的特色，在大部分项目中都算不上特别突出，但并没有找到短板，这也是大众品牌的一贯特色。

◆ 动态评价：

　　在动态评价方面，途观L的发动机变速箱表现都还不错，但在行驶舒适性上并不突出，尤其是面对近几年更新不断的对手们来说，途观L的底盘表现已经略显平庸了，得分与同级平均得分打了个平手。另外，途观L的四驱系统表现良好，虽然在滑轮组中有些拉胯，但在场地越野中通过了所有项目，令人满意。车身的接近角、离去角都比较小，这方面扣除了一些分数。

◆ 安全性评价：

　　途观L的刹车表现是高于同级别平均水平的，电子辅助系统介入相对自然，但介入力度偏弱，并不能迅速降低车速，在这一部分有失分。整体来看，安全性方面仍旧得到了不错的分数。

　　此次试驾的2022款顶配车型售价确实不便宜，如果是2023款的话，在质保预售价上可能会有更高分数。途观L的油耗表现非常一般，与采用混动的竞争对手相比毫无优势，因此，在经济性评价上表现并不理想。