第三代RX5(参数|询价)的起步转速可以在2500rpm左右，245宽度的马牌轮胎能提供不错的初始抓地力，前轮只会轻微打滑就可以顺利加速弹出。整个过程都可以有持续的加速度，前段和中段的加速体验要好于后段，这也是小排量发动机相似的一个擅长区间。
RX5 PLUS车型此前的测试成绩就进入了9秒内，已经是一个同级领先的水准，这次第三代RX5更轻的重量以及动力的提升，让它的0-100km/h成绩来到8.38秒。
油耗的部分我们行驶了101.9公里，其中有比较严重的拥堵路段，全程平均时速29km/h，比较接近我日常上下班行驶的路况。9.4L/100km的油耗水平在同级属于一个中间档，也在我们的推荐值之内。
| 荣威-荣威RX5-2023款 第三代 330TGI 滑移好屏版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.65 | (2.16) |
| 环保 | 6.00 | 2.90 | (3.26) |
| 总分 | 11.00 | 5.55 | (5.42) |
| AH-100 得分 | 7.00 | (6.86) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
刹车的成绩与这级别其它车型类似，连续10次的刹车也没有明显热衰减现象，在几次制动后刹车踏板的脚感也没有很大变化。只是刹车初段还是有点偏软，需要更大施力在踏板上来获得好的制动效果。
| 荣威-荣威RX5-2023款 第三代 330TGI 滑移好屏版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 2.90 | (2.88) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 | (1.62) |
| 视野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.78) |
| 总分 | 9.00 | 6.25 | (6.22) |
| AH-100 得分 | 11.04 | (11.04) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
NVH绝对是第三代荣威RX5给人惊喜的地方，以往的车型针对风噪、底盘噪音、发动机噪音以及胎噪可以做到定向优化，全面照顾的车型在这级别中并不多见，而第三代RX5在各项噪音控制上都做的比较好，从成绩就不难看出各项数据都优于同级，车内实际体验也很安静，这对于车辆行驶的高级感提升非常有帮助。
| 荣威-荣威RX5-2023款 第三代 330TGI 滑移好屏版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 | (4.76) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 | (3.89) |
| 转向 | 3.00 | 2.05 | (2.22) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.98) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.50 | (2.14) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (1.47) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.37) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.63) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.55) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.26) |
| 总分 | 40.00 | 18.05 | (20.94) |
| AH-100 得分 | 11.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
动态部分发动机的加速能力以及行驶稳定性和舒适性RX5做的都很好，不过由于全系没有四驱系统，在越野部分的得分就没有了。同级中有四驱的产品基本上也都是2.0T或者价位更高的产品，别的部分相应分数也会有影响，对于家用SUV车型来说四驱并不是刚需。
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