当前位置:首页 试驾评测 试驾体验 正文

充满去野的基因 试驾保时捷911 Dakar

收藏 阅读全文 (0条) 举报/纠错 向编辑提问

  [汽车之家 海外试驾]  就在2023年达喀尔拉力赛落下帷幕,大家都准备欢度春节的时候,我们来到了摩洛哥,来到这个多次被纳入达喀尔拉力赛路线的国家,在荒无人烟的戈壁以及沙漠,狠狠地体验的了一把全新的保时捷911(参数|询价) Dakar车型。

汽车之家

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  大家请注意,我这里说的“狠狠地”并非夸张,而是真实描述了我们这趟试驾的过程。其激烈程度和真实跑了趟小拉力赛并无区别,整个过程无论是对车还是人的考验,都相当严峻。


汽车之家

  在之前的静态体验《实拍体验保时捷全新911 Dakar》中,我们已经详细介绍过911 Dakar这台车的外观内饰了,细节介绍具体可以参详这篇文章,在这里仅做一般介绍。


  可能大家没留意,迄今为止,除去特殊车型,保时捷992这一代的Carrera车系已经有超过15种车型变种了,但它们都有一个共同的外观特点:低调。无论是入门级别的Carrera还是在国内没上市的Carrera GTS,乃至于最顶级的992 Turbo S,对于大多数民众来说,他们也仅仅知道,这就是一台911,细分型号都得看车尾上的型号标识。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

● 完全不一样的911

  但911 Darkar则很不一样,在公开道路上,很远你就能看到它的独特身影。我们这台编号959的试驾车还选装了十分惹人注目的拉力设计组件。其蓝白双色涂装配以红金色的拉花更是让回头率继续提升一个量级。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  这次到场的除了我这台特殊涂装的试驾车外,还有三台纪念款涂装的Dakar,它们分别是用于纪念1971年、1974年、1978年在东非拉力赛中的911 ST、911 Carrera 2.7 RS以及911 SC 3.0,这三台车的涂装也非常好看,各有风格。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  不过即便是没有特殊涂装的Dakar,其外观依然散发着一股野性的气息。因为其车头部分就和Carrera车系非常不同。其改动并非像其他版本车型的微调,而是根据实际需要进行了真正的功能性加强。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  除去红色的固定式拖车钩,最抢眼的改变莫过于这个不锈钢材质的前下护板。之前在静态体验感觉这个下护板更多只是作为外观调性渲染的一部分。但经过这次试驾下来,这个下护板的作用还是很明显的。它和其他992车型的下护板或者下扰流板不同,这个护板的是一个向上走的造型,让Dakar的接近角居然来到了16.1°,这个数字已经达到了一般紧凑型SUV的水平。

  另外在沙漠中及戈壁中行驶,让你并不用担心在遇到障碍时会损坏保险杠,因为这个向上走的造型,会让沙丘和掩饰在其下方的硬物“滑”过,并不会损坏保险杠本体。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  另一个显著的不同就是两边增大了许多的散热器,黑色塑料材质的主框架配上不锈钢的护网显得相当粗犷。不过其变大也是有原因的:由于去除了其基础车型——Carrera 4 GTS上的中央冷却液散热器,为了应对可能存在的高负荷恶劣工况,保时捷在其两边使用了来自992 Turbo的,带650瓦特高功率风扇的冷却散热模组,并同时去除了相对冗余的主动式空气格栅,让散热能力得到尽可能的提升。与此同时还增加不锈钢防石击网,防止飞石损坏庞大的散热器。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  那为什么要去除中央散热模组呢?在场的研发工程师告诉我,这主要是有两个原因,一是为了给下护板造型提供空间,创造更好的越野性能,二是结合来自GT3的碳纤维前机舱盖,让车辆在高速行驶的时候让前轴有足够的稳定性。是的没错,前机舱盖是1:1从992 GT3车型上拿过来的,只是机舱盖上的两个出气口并不是为了给散热模组散热,而是为了降低车头前方高压气团区域大小,减小前轴的举升力。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  车尾方面也有着和车头近乎相同的变化,拖车钩同样为外置式,也有大面积不锈钢材质的下护板包围着。护板中间开孔区域为额外的中冷器散热出口。虽然后置的发动机占据了一些后悬的长度,但Dakar依然提供了18°的离去角,对于跑车实属不易。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  还有一个小细节可能一些细心的读者已经发现了,那就是车头和车尾的倒车雷达都很细心的做了防污的凹陷处理,这在其他的保时捷乃至于卡宴上都是没有的设计。在经历我们一整天的高强度野外驾驶后,超声波雷达区域依然能保持整洁,并没有被尘土所覆盖,功能也一切正常。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  同样要靠考虑防尘土的还有发动机的进气/冷却系统。首先保时捷在Dakar上采用了固定式尾翼的设计。从设计上看,尾翼造型别树一帜,但其实这个尾翼在满足空气动力学要求的同时,还“悄悄”给发动机导入更多的空气。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  再往里看就会发现,与普通992车型那相对较为隐蔽的进气不同,Dakar的发动机进气/中冷散热入口是一个敞开式的凹陷,尾翼的内凹造型会把更多的空气往里面吸入,来满足高负荷下的散热需求。

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

保时捷 保时捷911 2023款 Dakar

  其次在车体两侧的空气滤芯盒内,保时捷也优化了设计:一来是采用固定加强筋以保证空气滤芯在剧烈颠簸下依然能在正确的位置完成过滤工作,二来滤芯也换用了微粒捕捉能力更强的材质且加大面积,确保无论何时发动机吸入的空气都是足够清洁的。

向编辑洪冰清提问
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.20 31.47 --
    测试文章:还有谁!独家测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    无独有偶,当初991.2的Carrera 4S也是我测试的,而这代992在性能上则全面超越了原本就很强的上一代。就像我文章开头和总结说的那样,911的换代总是看似没太大变化,但性能从不会令人失望,甚至会带来巨大的惊喜。

    评测编辑-王涛:

    全新992的性格变得有些极端,日常驾驶很温顺、激进的开又有点像赛车。四驱系统很聪明,还是保时捷911最初的味道,很棒!

    评测编辑-林琦:

    这代911的轮距整体加宽了,轮胎抓地力也升级了,这就让它有着更高的弯道极限,凯泽赛道能刷出52.99秒的圈速非常惊人,加速、刹车、弯道极限、散热……各方面表现都很好。

  • 保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.40 33.10 11.50
    测试文章:精益求精 测试全新保时捷911 Carrera S
    评测编辑-曹昊旻:

    从设计来说,每一代911都是上一代的精进,经典的设计没什么好挑剔的。经过动力上的提升,以及车身轻量化的帮助,全新一代911的测试成绩再进一步,这也让我更加期待全新911 Turbo及Turbo S的表现了。

    评测编辑-黄正桥:

    全新一代911继续秉承保时捷一贯的造车理念,更加看重操控性,为了优化配重,全新911的发动机和变速箱位置都有改变。其实就表层的驾驶感受来说,和上一代911(991)比较接近,日常驾驶用普通模式就好,运动和运动增强模式也能让人感受到不同层面的驾驶乐趣,如果能在赛道上再细品一番就更好了。

    评测编辑-:

    还记得上一代911(991) Carrera 4的测试,3.0T的原厂车已经可以跑进4秒内,我也说过我更青睐高功率的后驱版Carrera S。这次全新911 Carrera S的加速已经跑进了3.5秒,刹车距离也只要33.1米,依然挑不出什么毛病诶……

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.77 33.94 --
    测试文章:稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    尽管这台试驾车没有选装Sport Chrono组件,但它依然跑得很快,这也进一步证明了911不凡的实力。另外,这台4S有了四驱系统的加持,相应的会变得更加安全,不过要想拿它来漂移,恐怕还是没有后驱版本更加顺手。

    评测编辑-王涛:

    保时捷911是每个男人心中的座驾,起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知,衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。

    评测编辑-张郁达:

    这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象,中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多,所以991.2变得更快了,四驱系统也比我想象的更加智能。总之,这一代911都很强大,无论是哪个版本。

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.83 34.14 --
    测试文章:破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4
    评测编辑-:

    3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年基本会被当做笑话,但保时捷却做到了。从产品来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S,但这并不妨碍这台911 Carrera 4拿到满分。实在挑不出什么毛病诶……

    评测编辑-黄正桥:

    这是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车,秉承了保时捷一贯的造车理念,相比较舒适性而言,更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出,可以满足绝大多数人对于动力的追求;它提供的运动模式已经可以让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受,而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒,适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间;更要注意的是不要超速。

    评测编辑-黄正桥:

    8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能,光是这两点就足够证明这款车的优秀了,何况它还有不错的舒适性以及还可以接受的实用性,它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比,保时捷胜在品牌影响力,不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外,也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

  • 保时捷911 2016款 Turbo S 3.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    2.98 33.57 --
    测试文章:破百不到3秒!测试保时捷911 Turbo S
    评测编辑-:

    就冲着这是首台百公里加速能够进入2秒俱乐部的911车型就足以给10分了。

    评测编辑-盛元珺:

    911 Turbo S可以说是一款几乎没有“槽点”的跑车,它卓越的性能刷新了11年来我们测试过的所有车的加速成绩排行榜。最关键的它不是那种单纯的速度激情,日常代步也依旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥,主要是它的外观太低调,而且声浪不够震撼。很难让人把它与“超跑”联想起来。

    评测编辑-黄正桥:

    没什么可说的,不到300万的支出,911 Turbo S的性能已经足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜,而且反复的测试,成绩都可以持续保持稳定,其可靠程度令人惊叹。更重要的是,这还是一台可以真正用来日常代步的车,并具有不错的舒适性,同样的价位上还有谁能做到呢?只有保时捷

  • 保时捷911 2016款 Carrera 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.71 33.71 13.50
    测试文章:“快”是硬通货 测新保时捷911 Carrera
    评测编辑-于晗:

    新911快得发指,稳得惊人,刹车还勇夺了汽车之家评测中心将近1100辆车的第一名,按说无可挑剔了,可它却丢失了原本细腻的走线和迷人的声浪,单论乐趣不论性能,我更爱老款的自然吸气车型,所以这1分我还是要扣。

    评测编辑-张子仪:

    新911的动力实在太惊人了,在操控乐趣方面,它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪,另外,涡轮增压发动机让它在弯中推头,这实在让我意外,1分扣在这里。

    评测编辑-时睦华:

    狂飙时,她会通过方向盘直接告诉你车身的状态,又从不较劲;在超高的极限之下,底盘亦能舒服到让人感动;油门踏板的精度之高,让动力为人随心掌控,完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪,换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人,而911仍是爱人。你不会只是想睡她,你会爱上她。

  • 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.59 34.33 --
    测试文章:捍卫自然吸气的情怀 测试保时捷911 GTS
    评测编辑-:

    由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样,因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了,在驾驶方面保时捷向来做得非常完美,车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了……

    评测编辑-朱力神:

    毫无疑问,保时捷911是一款非常均衡的跑车,在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面,想豁的时候有足够的动力追逐速度,想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手,不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性,较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。

    评测编辑-黄正桥:

    最后一款自然吸气发动机的911车型,对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念,我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能,毕竟比现款在加速能力上要快了不少,当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件,比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙,但只需要简单接触,就能明白它的不简单。

  • 保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 34.56 --
    测试文章:无限接近完美!测试保时捷911 Targa 4S
    评测编辑-黄正桥:

    毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步,此前Targa(997)的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道,而如今保时捷终于在这代车型(991)上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的其他产品相比,Targa具有更多元化的性格特质,它看起来浪漫而不张扬,低调却不乏性能,足够的舒适性能保证日常代步,4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者,进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911,而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾,这多少让它失去了一些可玩性。

    评测编辑-盛元珺:

    这台Targa的外观非常惊艳,它一改上一代车型“全景天窗式”的造型,整体风格可谓是向经典车型致敬,同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质,它与普通的911车型之间并无明显差异,可以说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品,同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑,选装了SportChrono组件后,弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱,没有纯后驱车型可供选择,这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。

    评测编辑-:

    要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对,销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是,目前这代Targa只提供四驱车型,这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力,在可玩性上打了一些折扣,甚至有人认为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪,而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些,那它就是最拉风的911,而如果你更在意驾驶感受,那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

  • 保时捷911 2008款 Carrera S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.32 37.70 --
    测试文章:本站最快自然吸气加速成绩 测卡雷拉S
    评测编辑-韩路:

    自然吸气能调校到这个水平,基本上让再挑剔的人也无话可说了,操控比我想象要简单不少,大于300mm的后轮宽度起了不小的作用,至于它的售价,我们认为刚刚好,属于低调中蕴藏杀机的角色。

    评测编辑-王苦公:

    看见保时捷这三个字,不用想就是10分了,不是盲目崇拜,这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。这次来得还是保时捷当家的911 Carrera S,3.8升自然吸气发动机有385马力,0~100km/h加速4.3秒。大排量从来不是保时捷的取胜之道,将自然吸气做到极致才是让人着迷的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡雷拉S的性能无可挑剔,4.3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经达到了极致!刹车同样疯狂,37米 多已经算强悍了!作为对手,M3尽管在性能与价格上相当,但保时捷经典且拉风的外表将是无法比拟的。

  • 保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 35.60 --
    测试文章:性能强悍又超值 测试保时捷911 Turbo
    评测编辑-韩路:

    不管我们测试这辆是新款还是旧款,911的性格永远是这样,一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是!但是这不代表它没有性能!虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试,我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力,4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是,这次仅仅是加速测试,期待未来更多的操控测试。

    评测编辑-王苦公:

    几十年不变的外形最终却成为了经典,坚持不变的水平对置后置发动机使它与众不同,3.6升发动机压榨出480马力是在炫耀实力?性能、驾驶乐趣完全不成问题,因为它是保时捷,同时它的价格只对手的2/3,还有什么不满意的?911 Turbo是你在国内能买到的最完美的跑车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    本以为R8是最简单易用的高性能跑车,不过911 Turbo有过之而无不及,日常行驶时它的变速箱要平顺许多,悬挂也更适合普通公路。在性能方面,911 Turbo更是压倒所有对手,4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下,这次没有机会体验,真是莫大的遗憾。

最新文章
加载中

保时捷911 2023款 Dakar 3.0T

指导价:228.80万
级别:跑车
发动机:3.0T 480马力...
变速箱:8挡湿式双离合...