■ 储物表现喜忧参半
在储物方面，由于前排地台做成了“数字岛”，导致地台处没有大容量的储物空间，手机、票据等物品在放置时还是有些不太方便的，前排地台下方的储物格算是一个弥补。同时，前排两侧出风口位置的杯架算是一大亮点。后备厢开口比较直立，且进深还不错，但受限于开口大小，拿取物品时可能略有不便。
■ 开起来 丰田？还是比亚迪？
丰田bZ3(参数|询价)由比亚迪提供技术支持，三电系统来自比亚迪，此次试驾的顶配车型采用单电机前轮驱动形式，电动机最大功率180kW，最大扭矩303N·m，电池能量为65.28kWh，CLTC续航里程为616km。
这次活动只做了简单的场地试驾，能够分享的驾驶感受比较有限。毫无疑问的是，bZ3是一台以家用为核心的产品，所以操控、运动并不是它的使命。它的坐姿比较适中，视野良好，动力踏板初段很柔和。
厂家宣称bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右，这个动力规格对于家用而言绰绰有余了，而丰田、大众等传统厂商在电动车的动力标定上更看重能耗、续航等因素，在加速性能上往往是刚刚好的状态。bZ3也非常符合这一规律，动力响应快自不必说，中后段的加速并不会带来特别冲的感觉。当然，bZ3提供四种驾驶模式，在运动模式下的出力表现会更强一些。刹车脚感初段软，给到的制动力不够坚实，但试驾车还处于试装车状态，不知道未来上市的版本是否会有调整。
■ 总结
在接触bZ3之前，我对它的印象仍旧是丰田燃油车的形象，但在试驾过后，我感受到了设计师融入的更多想法与创意，或许有些细节做的还不完美，但的确让我们在保守的丰田身上看到了一些新意。回归市场，丰田bZ3面对的强敌实在不少，降价后的特斯拉Model 3、国民偶像比亚迪海豹都是20万元附近的优秀代表，丰田不仅需要积淀，也需要更多创新才行。未来拿到测试车后，我们也会第一时间为您带来详细的AH-100测试内容，还请您保持关注。（文/图/摄 汽车之家 郑雷）
加载中
