外观依旧是熟悉的样子
[汽车之家 原创试驾] 作为思域的姊妹车型，型格新车上市的节奏总是稳定的慢上一点，从去年年底思域HATCHBACK正式上市后，就开始有人询问型格的情况，明明是如此相似的两台车，时间非但没有磨灭人们的热情，反倒让一部分人像百爪挠心一样日盼夜盼，今天就通过试驾了解一下型格HATCHBACK的表现吧。
虽然我们已经进行了试驾，但型格HATCHBACK的具体价格依然还没有公布，但可以肯定的是型格HATCHBACK依然会提供1.5T+CVT、1.5T+6MT以及2.0L e:HEV混动三种动力形式。
型格HATCHBACK和普通型格的前脸完全相同，车侧和车顶的线条也基本一致，仅仅是改变了车尾造型而已。车身尺寸方面也只是车长略有缩短，其余不变，为4563×1802×1415mm，轴距2735mm。
hatchback翻译为掀背式汽车，原本指尾门倾斜并且可以向上掀开的车型，在汽车工业里有窗才叫门，所以三厢车那种只能叫行李箱盖，不过在新牛津词典里已经取消了对尾门倾斜的描述，在英语里可以理解为两厢车，外媒评选年度十大hatchbacks总是少不了GTI的身影。
hatchback说的尾门倾斜也不是溜背，大家可以参考领克02 Hatchback，所以在1973年，丰田发明了liftback这个术语用来形容自家的Celica Liftback GT。liftback和hatchback的区别就是它有一个小小的车尾、连贯的溜背和完全向上打开的尾门。但可能是因为liftback这个词语是丰田发明的，所以即便它已经在英语里被广泛使用，但其他车企却不会用来来命名车型。
三厢版型格和思域最大的区别就在尾部，型格的整体造型更加动感，不过在掀背车型上，型格HATCHBACK和思域HATCHBACK保持着高度一致。
内饰方面，型格HATCHBACK也和普通车型保持一致，这套内饰已经被广泛应用在多款本田车型上，优秀的视野和质感一直让人津津乐道，这里就不在过多重复了。
车身长度的缩短基本都在后备厢，但掀背车最大的优点就在后备箱，一方面储物高度得到了扩充，更重要的是掀背巨大的开口拿取物品真的非常方便，大件物品可以轻松放进后备箱不被卡住，而且可以直接拿取后备厢靠近座椅的物品，不用像三厢车一样钻进去找。
混动车型动力体验比汽油版更好，但是……
我们这次试驾的是2.0L e:HEV车型，使用第四代i-MMD混动系统，电机总功率184马力，和1.5T发动机相差无几，但总扭矩达到了315牛·米。发动机最大功率143马力，最大扭矩182牛·米，不过大部分时候都不需要发动机出力。
大家可能看到过第四代i-MMD混动系统双电机的描述，它指的是发电用电机和驱动用电机，70km/h以下，车辆完全由前置的驱动用电机提供动力，即便发动机启动，也只是通过发电用电机在给电池充电。
其实我对1.5T发动机的动力表现评价很好，线性、饱满，不过在深踩油门加速时，还是有等待转速攀升的过程，而电机的优势就在响应更快更直接，扭矩也相当充沛，随踩随有，不过如果你未来打车碰上混动型格+风琴脚，那可够受的。
发动机在为电池充电时也不是固定在同一转速，采用阿特金森循环的2.0L发动机高效区间更宽广，可以随着你油门的深浅变化改变转速，让你的主观感受不再枯燥。运动模式下还会提供模拟声浪，同样能起到让人心情愉悦的作用。
70km/h以上，处于续航状态时发动机会通过变速箱直接连接车轮，这个时候发动机驱动会比电机驱动更加高效省油，本身就是在稳定工况下切换动力，所以你几乎察觉不到，此时如果你有大动力请求，电机会立刻提供帮助，共同驱动车轮，所以即便发动机参数偏低，高速行驶时也没有肉的感觉。
底盘调校依然是以舒适性为大前提，厚重感以及整体感都非常出色，试驾道路的路况并不好，面对较大的沟坎，悬架处理很干脆，没有多余振动，也能感受到悬架的韧性。不过反而是在一些目视路况不错的道路上，底盘总会有过多的路感传递进来，另外在低速通过减速带时，感觉阻尼还是有点硬，尤其后悬架，会有一点跳，和我记忆里试驾思域1.5T三厢版车型时不太一样。
指向的准确性以及车头响应速度都不错，不过转向的阻尼感比汽油车型大一些，正常行驶时影响并不明显，但在低速转向，尤其是掉头时，会感觉回正力太大，需要你在拽一把方向。
全文总结：
型格是一款成熟且完善的车型，并且给消费者提供了非常多的选择，有三厢有两厢、有汽油有混动、有自动有手动，想要运动感，只需要简单升级一下绞牙等行走系统，想要舒适的话，型格本身就很出色。具体到型格HATCHBACK车型上，除了满足爱好者对TYPE R的情怀外，对实用性和消费者的可选择性也是一种提高，不知道未来售价和车型配置会不会有惊喜。（图/文 汽车之家 曹益）
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