● 动力：呈现更多风味
从试驾会现场的车型来看，全新一代雅阁上市初期会提供两套动力，首先就是在现款雅阁里当大将的1.5T车型，发动机最大输出功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，它的搭档是一台CVT变速箱，新东西不多，表现方面大家也熟悉，毕竟很多人都亲身跟它过过招，今天就不开它了。重头戏在另一套动力系统，广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车就是面前这台雅阁，这身份听着非常创新，但其实就是大家熟悉的i-MMD双电机混合动力系统+大电池，再配个充电接口。
展开来介绍，首先是第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，里面的2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；PCU动力控制单元尺寸更小输出更强。
接下来是无法忽视的电池部分，因为这么一大块凸起在后备箱也太抢眼了，电池容量17.7kWh，WLTC纯电续航82公里，最后就是充电部分了，这台车只有慢充，在外面找慢充桩充电看来只会越来越困难了，只能往自家停车位想办法了，这才是最香的用车方案。
厂家对这台插电混动版的雅阁在驾驶方面最重点介绍的一点是：不管是满电还是匮电，它都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性，也就是说这台车即使是在匮电情况下最少也是一台大家熟悉的混动版。确实，它做到了，把这台车开起来的第一件事就是切换到EV模式把电跑完，EV部分的动力感受不用多说，安静平顺响应快，就是很主流的电车味道。当发动机开始勤劳工作后，动力输出响应的感受没怎么变化，还是那么积极，发动机的响应性比以前变高了，转速上升更积极，呈现出来的节奏感相当棒，爆发力也不弱，超车提速挺能给人信心。
在驾驶模式方面，最能体现这台车血性的并不是运动模式，因为运动模式在大部分主流的车型上都有，而且风味都差不多，这台车比较特别的也就是会多了个模拟发动机的声浪助助威。来劲的是个人模式，进入到里面的设置菜单，你会发现可以调味的东西实在丰富。
还有一个新变化，方向盘后的减速拨片多了2个挡，现在来到6挡了，而且现在长按“-”号拨片可以实现固定减速段，以前只有在运动模式才能固定住。
接下来我们给大家准备了全面的测试，动力感受就不多聊了，直接上成绩！
■ 0-100km/h加速测试
第一步，关闭车身稳定控制系统，这一步有点考到人了，现在没有实体按键了，需要你在仪表盘上的菜单操作，这步搞定之后，接下来的都很熟悉了，油门一脚踩到底，它就能给你个出色成绩。从车外来看，冲出去的那一下足够生猛，在车内也是同样的感受，顺着这个畅快节奏，很快就来到100km/h。最好成绩是7.3秒，比老款混动车型的实测成绩还优秀，这套动力的加速表现确实很扎实。
另外它的中途加速能力也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速则需要5.4秒，这两组加速数据轻松秒掉了不少对手。更重要的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，它的动力反应迅速且输出直接有力，驾驶者的主观加速感受很畅快，颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。
对于雅阁来说，拿下这样的加速成绩，可以说是把附加题也给做了，和主流中型车对手相比，加速实力完全不掉队，后面再回到它主场油耗部分，那才是大杀四方的时刻。
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