● 能耗表现
■ 纯电续航里程
现在出门,找有慢充桩的充电站感觉是越来越难了,反而快充桩的充电站遍地开花,多一个快充接口,在外面找充电桩也方便不少。所以在我跑断腿才找到慢充桩时,我满脑子只有一个问题:不给快充接口是故意的吗?不管答案如何,我的表情都会转换成那个咬牙切齿的经典脸谱。
充电这里还有两个与众不同的表现,第一个是开始充电之后,充电口旁会亮个小灯,但车内仪表盘或中控屏没有任何状态显示,只有把车电源打开,翻看仪表盘上的菜单才找到一个剩余充电时间显示,简陋到让人一秒想到油改电。第二就是充完电拔枪前记得要在充电口角落的按键按一下,不然枪会被锁住拔不下来。
对了,仪表盘上的电动和混动行驶里程都是根据实时的消耗估算出来的,所以就算每次把电充满到跳枪,上车后看到的电动行驶里程都会不一样,所以最终成绩能跑到官方公布的82公里吗?先剧透一下,我出发时仪表盘显示的电动行驶里程是89公里,是个不错的鼓励呢!接下来有点刺激了。
从上面的测试可知,从充满电行驶到系统因电量低自动跳出EV模式,这台车以纯电行驶的方式一共跑了101公里,已经超过了厂家公布的纯电续航行驶里程(82公里),这是个相当漂亮的成绩,也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。
■ 油耗
接下来在匮电的状态下行驶103.7公里消耗了5.04升92号汽油,通过计算得出它的馈电油耗为4.9升/百公里,它在满电状态下的300km综合油耗为3.3L/100km,这个数字还不是王炸吗?
综合来说,100公里左右的纯电续航里程相当实用,足够hold住大部分人每天上下班的路程。每天回家把电充上,那用起来基本就是台纯电动车。去趟长途旅行,那更是这台雅阁发大招的绝佳机会,油箱容积有43升,满油满电出发,目标就是九百公里内的行程绝不进加油站,回程的时候还能跟车上小伙伴说一句:“我还是习惯去家附近相熟的加油站补充燃料”,深藏功与名。
● 总结:
刹那光辉不代表永恒,想必此刻我们很多人都感受到这种压力了,那些你精心设计的妙语连珠,在AI面前可能就是出口就来的事,完全不堪一击。全新一代雅阁的各种亮点以及成绩单都摆在这里了,我们看到的除了有实力,还有它严阵以待的姿态,这个级别里冒出的搅局者现在是越来越多了,与其被人偷袭,倒不如自己筑牢堡垒。哦,对了,这个堡垒的大门容不容易被攻开现在还是个悬念呢,毕竟这台车最重要的性价比还要等厂家公布定价才能结合来看,此刻紧张的会是谁呢?(图/文/摄影 汽车之家 王子平)