● 能耗表现
■ 纯电续航里程
现在出门，找有慢充桩的充电站感觉是越来越难了，反而快充桩的充电站遍地开花，多一个快充接口，在外面找充电桩也方便不少。所以在我跑断腿才找到慢充桩时，我满脑子只有一个问题：不给快充接口是故意的吗？不管答案如何，我的表情都会转换成那个咬牙切齿的经典脸谱。
充电这里还有两个与众不同的表现，第一个是开始充电之后，充电口旁会亮个小灯，但车内仪表盘或中控屏没有任何状态显示，只有把车电源打开，翻看仪表盘上的菜单才找到一个剩余充电时间显示，简陋到让人一秒想到油改电。第二就是充完电拔枪前记得要在充电口角落的按键按一下，不然枪会被锁住拔不下来。
对了，仪表盘上的电动和混动行驶里程都是根据实时的消耗估算出来的，所以就算每次把电充满到跳枪，上车后看到的电动行驶里程都会不一样，所以最终成绩能跑到官方公布的82公里吗？先剧透一下，我出发时仪表盘显示的电动行驶里程是89公里，是个不错的鼓励呢！接下来有点刺激了。
从上面的测试可知，从充满电行驶到系统因电量低自动跳出EV模式，这台车以纯电行驶的方式一共跑了101公里，已经超过了厂家公布的纯电续航行驶里程（82公里），这是个相当漂亮的成绩，也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。
■ 油耗
接下来在匮电的状态下行驶103.7公里消耗了5.04升92号汽油，通过计算得出它的馈电油耗为4.9升/百公里，它在满电状态下的300km综合油耗为3.3L/100km，这个数字还不是王炸吗？
综合来说，100公里左右的纯电续航里程相当实用，足够hold住大部分人每天上下班的路程。每天回家把电充上，那用起来基本就是台纯电动车。去趟长途旅行，那更是这台雅阁发大招的绝佳机会，油箱容积有43升，满油满电出发，目标就是九百公里内的行程绝不进加油站，回程的时候还能跟车上小伙伴说一句：“我还是习惯去家附近相熟的加油站补充燃料”，深藏功与名。
● 总结：
刹那光辉不代表永恒，想必此刻我们很多人都感受到这种压力了，那些你精心设计的妙语连珠，在AI面前可能就是出口就来的事，完全不堪一击。全新一代雅阁的各种亮点以及成绩单都摆在这里了，我们看到的除了有实力，还有它严阵以待的姿态，这个级别里冒出的搅局者现在是越来越多了，与其被人偷袭，倒不如自己筑牢堡垒。哦，对了，这个堡垒的大门容不容易被攻开现在还是个悬念呢，毕竟这台车最重要的性价比还要等厂家公布定价才能结合来看，此刻紧张的会是谁呢？（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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