● 内饰与配置：有换新！
再说回通勤车这个概念，我对这一类型的产品有个笼统的概括，不需要多精美、多独树一帜或是新潮，但必须符合大流的认知，不能落于人后。这点在新款i5上也得到了验证——内饰有明显的升级调整，但却很容易为人所接受，看起来朴实、舒适。
这次我们体验了两种内饰风格，一种是黑+棕，顶配车型才有的配色，一种是高配车型相对普通的黑色内饰。环抱式中控台视野非常宽阔，大量平整的线条将功能分区划分的十分明显。当然由于所有的功能实体键都被放在了车机中，功能布局自然也变得异常整洁。平时会摸到的地方大都做了软性包裹，提升视觉与触碰的双层质感。
方向盘同样经过全新调整，三幅式设计搭配亮黑色的装饰条看着很精致，比银色镀铬更显档次。值得一提的是，这个方向盘真的很“多功能”，从定速巡航到车窗除雾、从切换调整音源音量到空调开关，都可以在方向盘上找到。不论适不适应，对于盲操作来说都是好事一桩。
再就是无法避免的双联屏，相信很多读者都一眼见到了它。对于车企来说，这显然是别人有有我也得有的配置。确实整合后让成本更低、看起来也更整洁、更有科技感，何乐而不为呢。这块双10.25英寸双联屏可以实现对全车功能的控制，并且遮光效果做的不错，显示清晰，不易反光。高配车机采用的是斑马Venus2.0车机系统，可通过“你好斑马”唤醒。毕竟现在是连打开天窗、开灯关灯都要语音操作的时代，这套系统虽不是完美无缺，但也算得上流畅。
低配车型支持多种手机互联映射，对需求简单的用户也充分照顾到。还有一点明显的升级，官方称其为“百万像素540°高清全景影像”，对于用户来说像素的数值可能没太大概念，但新款i5的全景影像显示效果确实要比老款有质的飞升。而且画面的流畅度也比较出色。此外通过广角摄像头采集路面信息，还可模拟出“透明底盘”的效果，让泊车更轻松。
座椅也是新车升级的重要部分，个人感觉乘坐起来更加贴合腰部曲线，久坐应该会更轻松一些，支撑性和包裹感也不差，尤其是两边加大的侧翼可以将人很好的包住，面料很软，没有皮质的那种僵硬感。在顶配车型上，主驾驶具备电动调节、前排座椅加热、腰托调节等功能；次顶配的车型上主驾驶也可以拥有座椅加热，但腰托调节就没了，而且全部是手动调节。从座椅方面进一步看到了顶配车型的性价比。
作为身材不过分魁梧的乘客来说，在这台车的前后排都能获得很宽敞灵活的空间，第二排的腿部空间也令人满意。第二排的当中位置有地板隆起，但应急短时间乘坐问题不大。
储物空间还是很令人满意的，全车有21处收纳空间，有常见的门板储物格、手套箱扶手箱等，中控台处有适合放钥匙等零碎物品的收纳格，靠近副驾一侧的空间可以存放各类票据卡片。最棒的是杯架处的双层收纳，杯架上方布置可抽拉盖板，盖板带有凹槽，随手放个手机之类也很好。
● 一些升华过的试驾总结：
我无数次的考虑过所谓“通勤车”、“买菜车”、“家用车”……究竟做成什么样子才是最大程度的满足用户？我想，荣威i5其实是个很好的例子，它如今没有任何的耀眼光环，车主也无法从品牌中获取太多的归属感、荣誉感等这些“形而上学”的东西，但优惠后6万至9万的售价区间能得到的性价比却是很高了。运动车型固然受到青年人所追捧、豪华车也有它的稳定地位，但如同i5这样的家轿或许才是更大的消费群体所不得不选择的产品。我们只能希望在激烈的内卷中，市场能带来能更好、更实惠的产品可以服务到这些需求简单、要求不高、只求稳定踏实的消费者们。汽车是工具，也是平凡而必经的生活。（图/文 汽车之家 刘金）
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