动力部分，车辆不同以往采用的自吸发动机，转而搭载三菱4K31的2.0T发动机，并且搭配采埃孚8AT变速箱，可输出最大功率168kW、最大扭矩360N·m，WLTC工况油耗为9.45L/100km，并且车辆可以添加92#汽油即可，不挑油对于一款偏向工具属性的越野车来说还是非常重要的。此外，新车依旧采用非承载式底盘，并配备前双叉臂后多连杆整体桥悬架，另外还有电控前/后桥差速锁+分动中央锁，可支持7种驾驶模式。
车辆采用了2.0T涡轮增压发动机，带来的最大好处就是低扭变得更为充足，这台发动机从1400rpm开始就能爆发最大扭矩，这使得车辆无论是在城市道路还是在越野时都能有更充足的扭矩，驱动这台接近2吨的车子也变得更为轻松，不过整个油门脚感并没有大多数城市SUV来的细腻。
来自采埃孚的8AT变速箱在这个级别的车型中也算是非常拿的出手的硬件了，与发动机间配合的也算默契，换挡非常平顺，市区行驶时能为车辆找到最为合适的挡位，当你需要动力时它也能积极的响应。
车辆共有常规/运动/雪地/沙地/泥地/ECO以及手动等7中模式，其中大多预设模式都是针对简单的非铺装路面而设置，真正越野还是要通过切换四驱模式来进行调节，转向模式也一共分为3种，各个驾驶模式和转向助力模式都能感受到一定的区别，但并不是特别大。整个转向手感并像城市SUV那般清晰，同时圈数也不小。
由于采用了非承载式车身，其底盘的舒适性跟同价位的城市SUV也几乎没得比，不过对于这个价位，或者说对于这种定位的车来说，表现是在意料之中的。铺装路面上的舒适性整体还算不错，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过面对连续的颠簸路时，车内的振感会产生叠加，舒适性表现的就比较一般了。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显。同时车辆配备了L2级别的驾驶辅助，可以进一步缓解城市道路及高速驾驶时的压力。
当然，既然继承了帕拉丁的名字，不开到非铺装路面尝试一番怎么能体现其实力，相信大家同样很关心帕拉丁越野方面的实力。对这种车型真正的潜在消费者来说，对越野能力的重视程度甚至要比公路行驶更甚。首先来说，车辆的硬件是非常不错的，试驾的顶配版本除了中央差速器锁外，还带有前后桥差速锁和坦克掉头功能。车辆的接近角为32°，通过角为26°，离去角为27°，最小离地间隙为215mm，最大涉水深度可达700mm，各项指标在同级别中也是比较不错的。
在一天的试驾中，我们穿越了敦煌的一段无人区，全程都是砂石搓板路等非铺装路面，我们全程基本只用到了高速四驱4H模式，只有在翻越几个沙丘时才切换到了4L模式，即使是新手也能很快在教练的指导下通过各种复杂环境，甚至都没有机会用到前后锁止功能，面对长时间连续搓板路，较长的悬架行程以及柔软的座椅都进一步缓解了颠簸，最大程度的保证了车内乘员的舒适性，可以说帕拉丁的整个通过性还是没有什么问题的。
● 编辑点评：
郑州日产帕拉丁作为一款硬派越野车，整体表现还算是符合我们对于这一级别车型的预期的，它本来就不是那种面面俱到的车型，但在自己所擅长的越野方面，它的表现足够出色，日常驾驶表现虽然比不上城市SUV，但也没有太过明显的不足。称职可靠是关注这一级别车型消费者所需要的，而帕拉丁正好能满足这些。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
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