● 操控：为了好开也是拼了
动力方面很好选不头疼，4款车型里面前面3款都是前驱单电机，最大功率235千瓦，最大扭矩450·米；剩下的顶配是四驱版，四驱版在后桥增加了感应异步电机，该电机最大功率/扭矩为135千瓦/190牛·米。
小鹏X9上面的800V XPower电驱系统最高效率达到95.7%，电机功率密度272KW/Ng，采用高压扁线油冷电驱技术，有效提升性能表现。
续航里程方面就有三个版本，最低配车型使用了84.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航610公里；其它3款车型都使用101.5kWh的三元锂电池，CLTC续航可达702公里，但顶配的四驱版CLTC会稍微低点，只有640公里。
动力表现部分就不多聊了，加速实力可以看下一页的性能测试，动力输出表现也不用担心，来得很顺滑自然，输出响应也没问题，配合灵敏的加速踏板调校，一切都来得特别舒服，和主流的电动车感受一样，惬意当主旋律，很好上手，适合当家庭用车。
另一个王牌杀手，自然是XNGP，文字描述肯定没办法体现出它的本领，就算是视频，受限于时长也只能展示几个高光时刻，建议大家有机会还是亲身去体验一段，毕竟小鹏汽车已经实现了243座城的开城，能派上用场的时候越来越多了。
轻功，写在封面图上的这俩字确实是我开了几天这台小鹏X9之后的最大感受，有了全系标配的空气悬架和后轮转向助力，这台MPV它就有那么一点不一样了，那就是它比大部分的主流MPV更能给你一种好开的感觉！好开！这才是小鹏X9操控上最重要的主题。
想要自己开的话，不妨看下小鹏准备的调味料：驾驶模式有3种：运动、标准和舒适，是的，没有经济；能量回收模式有4种，不难理解，分别是低、中、高和X-Pedal；接下来是最直白的菜单，悬架高度调节，一共5挡：最高、较高、正常、较低和最低，没有玩半点文字游戏，甚至都不带修饰的。
小鹏X9全系标配的是双腔空气悬架，相比起单腔空气悬架只能通过阻尼来调节软硬来说，双腔空悬可以拥有更自由的避震器软硬程度调节。另外，空气悬架最大调节范围90mm，可以降低50mm或者升高40mm，对于家人来说也很有用，打开后备厢或侧门时高度一降，方便装卸行李和上下车。
对于一台MPV来说，卷双腔空气悬架有必要吗？对于小鹏X9还是有点必要的，毕竟它长着一个酷炫的星舰外形，开起来的感受可总不能只有舒适这一味吧，怎么也要拿出硬核的一面，在运动和舒适模式下，你能感受到悬架的软硬差别还是足够明显的。
小鹏前悬架是双叉臂结构，至于后面的H臂多连杆独立悬架就尤其体现出工程师的心血了，它的设计非常紧凑，因为还要留位置给后轮转向的设备，同时又要保证悬架能够很好地分担和化解各种来自路面的冲击。
更重要的是，小鹏X9采用前后一体式铝压铸车身，它的优势相当明显，能提升续航、空间利用率、弯扭刚度和安全性等，这个一体式铝压铸车身采用全球最大的12000吨压铸机生产，顺便提一下，小鹏这边已经在准备升级到16000吨的压铸机了，焊装线面积利用率也较传统工艺提升30%以上，良品率和精度也有提升。得益于1700MPa的加厚热成型钢后防撞梁、超大截面系数的挤压铝纵梁设计和后一体化压铸技术，小鹏X9能满足88km/h后碰要求，后保险杠到三排座椅靠背的X向最大距离到790mm，提供了足够长的安全距离设计。
因此，许多人的疑问，集成了三排座椅魔术收纳和后轮转向的底盘会不会影响安全性？这下小鹏X9给出的保障终于全面地展现出来了，那就是悬架+车身+电驱这些技术上的进步和设计的配合，让空间操控安全都可以兼得。
最后关于后轮转向，小鹏X9采用了ZF采埃孚最新一代后轮转向产品，后轮转角为±5°，配合前轮大转角，小鹏X9的转弯半径为5.4米，算是同级最优表现了。对了，这个每次必拿出来炫耀一番的转弯半径，除了后轮转向，还有个很大的贡献是前轮最大41.5度的转向角，绝大多数车不到40度，其实理想MEGA也是通过增大前轮转向角这条路来控制转弯半径，只不过小鹏X9这边再加个后轮转向，直接快进到拿第一。对了，也不要只盯住转弯半径，后轮转向也能明显提升高速稳定性和低附路面的安全性。说了那么多优点，这里也提一个妥协，那就是后轮转向的机构毕竟还是占了不少空间的，所以小鹏X9的四驱版只能在后桥使用135千瓦的小号异步电机。
加载中
