其实在正式开始跑山之前，我对EMEYA的期待是比较低的，车长5139mm，车宽2005mm，轴距3069mm，这样的车身尺寸，配合电机夸张的动力爆发，怎么想都不是一个适合跑山的组合，但实际开始驾驶之后，仅仅几个弯道我就找到自信，然后全程一直在嫌教练节奏太慢。
除了电机线性的动力输出以外，EMEYA最让人意外的是它动力输出相当“收敛”，虽然官方0-100km/h加速成绩为2.78秒，我也相信它确实有这样的实力，但实际加速体验以及踏板的响应速度都很从容，没有像其他电车一样急于证明自己，反而有种大排量发动机的感觉，这份淡定让你能更轻松的控车。
当然它最大的优点还是在底盘部分，EMEYA前后都采用多连杆式独立悬架，标配双腔空气悬架+CDC电磁减振，S+和R+车型还配备后轮转向系统，我们试驾的R+车型还配备价值3万的智能防侧倾控制系统(电子防倾杆）。
跑山全程我们都使用运动模式，悬架的质感确实偏硬，对路面信息的传递比较直接，但你依然能感受到空气悬架和那些衬套的作用，底盘对振动的处理很有质感，而且此时2.5吨的体重似乎成了一种优势，底盘没有颠和跳的感觉，反而十分贴地。对于跑山的速度而言，空气动力学能产生的下压力有限，更多的应该就是底盘调校的功力。
再有就是底盘对俯仰和侧倾的抑制十分优秀，最明显的感觉在入弯前，大力制动时车头没有明显的下沉，松开刹车入弯，车头也不会有明显的扬起，这样前轮的抓地力就不会有太明显的变化，让你可以很安稳的入弯。在弯中车身的侧倾也被控制的非常优秀，能提供充足的信心让你以更快的速度入弯。
其实在活动刚开始，我曾在山路中短暂驾驶过EMIRA(参数|询价) 3.5T V6 手动车型，毫不夸张的说，如果只是以正常节奏高速“溜山”，而不是极限“跑山”的话，EMEYA然而更容易达到更快的速度。
EMIRA车头响应速度更快，在弯中调整姿态时也会更加灵活，这些优势只有在快节奏的驾驶中才能体现出来。另外，EMIRA的底盘表现更接近我们印象中的跑车，悬架硬，在应对较大颠簸时也会有跳的感觉。不过如果是跑山的话，我还是会更喜欢EMIRA，3.5T机械增压的声音太好听了，短行程的变速箱换挡手感也让跑山的乐趣大幅增加，相比之下EMEYA真的太安静太惬意了。
全文总结：
如果你只追求乐趣，EMIRA确实很合适，3.5T V6发动机的声浪，配合短行程手动变速箱，没人能拒绝这原始的快感，但对于很多人来说，它可能太原始了。EMEYA身上则拥有非常多科技装备，双腔空气悬架+CDC电磁减振，在硬的同时，又拥有良好的贴地感和滤振质感，智能防侧倾系统帮助抑制车辆俯仰和侧倾，稳定的姿态给你充足的信心。虽然在电动时代，极致的轻量化追求已经不太可能，但路特斯依然通过空气动力学和底盘调校让EMEYA拥有着极致的驾控体验，如果能加入些逼真的模拟声浪，可能会更带感一些。（文/汽车之家曹益 图/汽车之家 曹益/官摄素材）
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