最熟悉的“陌生人”，深度测试全新迈腾

　　[汽车之家 专业评测]  上可出席重要场合，接待客户；下可适配家庭，安心舒适，凭借出色的产品力，迈腾在国内中型车市场一直有着举足轻重的地位。参考站内中型车销量榜，产品末期的老款迈腾今年6月份还能取得1万台以上的成绩，这无疑为全新车型打下了非常坚实的基础，再加上网上许多关于迈腾的“热梗”，让迈腾的知名度进一步增加。今年7月9日，全新迈腾于正式上市，熟悉的动力总成，再加上外观和智能化方面的变化，好像让全新迈腾变成了我们最熟悉的“陌生人”。

★ 外观毫无“爹味”

　　此前国产迈腾的外观几乎都与欧版帕萨特的设计保持一致，国产帕萨特的外观则与美版帕萨特设计相同，但本次国产迈腾B9由大众首席设计总监Marco Pavone操刀，融入中国本土化元素，而国产帕萨特B9与欧版帕萨特B9的前脸设计几乎一致，车尾则是“原创设计”。由于欧洲本土市场的下行趋势和大众品牌转型新能源的需要，欧版帕萨特B9仅提供旅行车，纯电车型ID.7成为了欧洲大众品牌唯一的三厢中型车。

　　先看前脸造型，相比老款横置多辐条镀铬的“端庄”造型，全新迈腾更加年轻，前包围的轮廓被两侧“C”字型饰板勾勒出来，让整车看起来很是运动，相信00后们把它开出去，也不会有人再说“这是开着老爹的车出门了”。除此之外，大众Logo和横贯的饰条也可以点亮，夜晚有着非常高的辨识度。

　　由于车长增加了124mm，车身侧面看上去更加修长，此外全新迈腾在C柱上设计了独立的三角后窗，后排乘客乘坐时能拥有更好的开扬感，同时造型上也更加优雅。值得一提的是，本次试驾的顶配车型配备了19英寸轮圈和245mm胎宽的轮胎，虽然不是运动定位，但配置很是到位，隔壁标配225/40 R18“溜冰鞋”的高尔夫GTI直呼馋哭了。

　　车尾部分的设计同样非常简约，尾灯轮廓甚至与ID.7 VIZZION有几分相似，并且尾灯同样为贯穿式设计，与车头进行呼应，大众Logo同样可以点亮，下方则是“MAGOTAN”英文名称，“就怕大众带字母”，的确挺显贵。

★ 内饰充满“数字感”

　　全新迈腾的车内发生了翻天覆地的变化，首先映入眼帘的是15英寸中控屏，让人有进入ID.车系的错觉，值得一提的是，新车搭载高通骁龙8155芯片，或许由于屏幕刷新率的原因，滑动起来不算特别丝滑，但进入App的反应速度比较快。

　　中控台下方则全部留给了储物空间，原来的传统式挡杆也改为了旋转式怀挡，日常驾驶比较符合操作直觉，但却造成了一个不大不小的槽点，这一点我们留到驾驶部分再去吐槽。此外全新迈腾仅保留了为启动按键和电子手刹保留了实体按键，其他功能按键全部整合进了中控屏内，先不论好不好用，的确需要一定的适应时间。

　　顶配车型在副驾还增加了11.6英寸娱乐屏，支持通过蓝牙连接耳机，行车中副驾观看视频不会干扰到驾驶者，并且这块屏幕还支持“防窥”，主驾侧基本看不清，可以进一步保证行车安全。

　　另外全新迈腾的氛围模式也非常值得一提，共有六种模式可供选择，氛围灯颜色、音量和仪表样式会联动变化。需要注意的是，前五种模式只能调整播放列表，不可自由设置氛围灯颜色、音量等功能，好在个性化模式可以自由调整所有设置。

　　本次试驾的顶配车型座椅舒适度绝对能给个好评，填充柔软乘坐舒适，而且前排座椅还增加了手动腿托，再也不用担心大长腿无处安放了。此外座椅功能方面标配了通风和按摩，不同的按摩模式和力度能够给人带来一定程度上的放松，但全新迈腾的座椅加热功能需要选装价值3000元的“暖冬包”，该选装包含了前、后排座椅加热和方向盘加热，中低配车型选装前排座椅加热需要1500元，可在2024年的今天，全系都需要选装座椅加热确实有点“抠门”了。新车的后排舒适性同样很不错，前排调整至合适的驾驶坐姿后，后排依旧有着非常充裕的腿部空间，腿部承托也很到位，而且功能上也给到了老板键、通风和按摩。我们详细体验过全新迈腾的空间及乘坐舒适性，感兴趣的小伙伴可以参考《抢先实拍！全新迈腾走科技路线了？》。

★ 驾驶起来很熟悉

　　本次测试的车型为迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版，动力总成与老款380TSI车型保持一致，熟悉的第三代EA888发动机配合7挡湿式双离合变速箱，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。说到这里就不卖关子了，来聊一聊刚刚在内饰部分提到的槽点，新车没有配备换挡拨片，旋转式怀挡也不支持手动换挡操作，当你切到运动模式，想要激烈驾驶时，虽然仪表上有档位显示，但是并不能随心所欲的控制档位。

　　新车的动力系统虽然还是熟悉的配方，但调校却让人感觉更加舒服，日常驾驶动力足够线性，但如果突然深踩油门进行超车动作，还是需要等一下变速箱和涡轮的，虽然不如新能源车那般畅快，但也完全够用。值得一提的是，全新迈腾搭载的7挡湿式双离合变速箱日常驾驶很是平顺，就算在比较容易产生顿挫的低速状态下，也不会给人带来明显的不适感，值得一个好评。

　　相比老款车型，新车的悬架给人的感觉更加舒适，初段和相比老款更加柔软，在应对小沟小坎等细碎颠簸的情况下，底盘反馈相对柔和。在通过减速带和高速弯时，全新迈腾的支撑性良好，侧倾控制的不错，给人的感觉很是安定。整体来说，全新迈腾的悬架滤振效果更好，还保持了与老款车型类似的操控感受，很熟悉，但更舒服。

　　大疆上车，这次我们还对全新迈腾的辅助驾驶进行了一番体验，虽然功能在如今看来不算丰富，但就两个字，好用。开启辅助驾驶后，只需轻轻扶住方向盘即可，老款车型的辅助驾驶还需要驾驶者稍稍用些力量，否则就会触发离手检测，需要轻微转动方向盘才能继续，使用起来不算特别轻松顺畅。

　　跟车过程中，车辆会柔和的进行加速和制动动作，有大车在旁侧车道时，也会有避让动作，面对大曲率弯道时，全新迈腾的应对也很是从容。而且新车的辅助驾驶不会和驾驶者较劲，跟车时如果想要变换车道，车道保持的力度几乎不会影响驾驶者转动方向盘的动作，变换车道完成后，便会自动恢复辅助驾驶状态，推荐大家亲自试一试。

★ 性能表现值得肯定

　　全新迈腾的性能表现不说让人惊艳，但也绝对达到了比较优秀的水平，十次0-100km/h加速测试中，它的表现极为稳定，变速箱也没有发生过热现象，十次成绩均在7.3秒左右浮动，最快成绩为7.19秒，相比前几天测试的搭载同款动力总成的四驱途观L Pro仅慢了不到0.4秒，这样的表现值得肯定。 

　　新车带有起步控制程序，关闭ESC，打开运动模式即可激活，最大起步转速4000rpm，弹射过程中伴随轮胎轻微打滑，变速箱换挡动作并不会给人很强烈的冲击感。此外，我们在保持ESC开启状态下进行了加速测试，并取得了本次的最快成绩，转速轰至3000rpm左右，松开刹车，剁死油门，相比弹射时，前轮的打滑会被ESC小幅抑制，发动机转速相比“弹射“会上升更快，但两种操作下，加速成绩相差无几，如果你只是想“崩一脚”玩一玩，推荐直接使用自带的起步控制程序，会更加轻松方便。

　　我们还连续测试了全新迈腾的100-0km/h的制动成绩，十次测试均稳定在37米左右，没有出现衰减现象，虽然打开车窗能闻到一些“糊味”，但脚感一点不软，最好成绩为36.32米。

　　麋鹿测试中，全新迈腾的最好成绩为74km/h，测试中车辆响应速度灵敏，反馈准确性不错，但悬架系统对于重心的控制一般，由于ESC系统的介入，在B区中车轮轻微锁止两次，但反馈到方向盘的动态上，不会影响车手的驾驶节奏，仅需较少调整，辅助系统对于车辆行驶轨迹的修正良好，但对于车速控制一般，减速效果不明显。

　　 油耗测试中，我们使用经济模式，空调23℃自动，共行驶了111.1km，平均车速30km/h，最终加入9.55L燃油，实测综合油耗为8.6L/100km，参考北京95号汽油的售价（8.54元/L），每公里的燃油成本在0.73元左右，1km不到1元钱，这样的油耗表现可以说是中规中矩。值得一提的是，全新迈腾在经济模式下的驾驶感受不错，动力相比舒适模式也不会有明显下降，此模式下全新迈腾非常愿意空挡滑行，且滑行距离很长，滑行时发动机转速保持在800rpm左右，与怠速时基本一致，如果你更在意燃油经济性，推荐日常使用经济模式代步。

总结：

　　熟悉的动力总成+中规中矩的用车成本，就算配上好几块大屏和大疆智驾，全新迈腾似乎还是一台所谓的“老旧燃油车”。但实际上，虽然新能源车目前已经有了很高的渗透率，但仍有相当一部分家庭会优先选择品牌立得住，售后方便，没有续航焦虑的车型，这或许也是“老旧燃油车”依然存在，且短时间内不会消失的原因。所以对于全新迈腾来说，智能化方面的与时俱进或许就是最大的诚意。

　　然而对于“疯卷”的汽车市场来说，全新迈腾能否保住目前的地位还是要看价格。全新迈腾已于7月9日正式上市，指导价为17.49-24.69万元，保留B8版本迈腾280TSI舒适型和330TSI豪华型两款继续销售。截至发稿前，以北京地区为例，新车的优惠政策尚未制定完善，除了已经公布的购车权益外，目前大多4S店以赠送保养或车险为主，后续或将有一定幅度的现金优惠，但今年3月换代的丰田凯美瑞目前已经有了2.5万到3万元左右的终端优惠，15万左右甚至能买到2.0L双擎车型。如果你对全新迈腾情有独钟，那我劝你等一等，以目前的市场趋势来看，等等党的胜利就在不远的将来。（文/图/摄 汽车之家 韩凯）

车型图片
基本参数	迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版
厂商指导价	24.69万
经销商报价
厂商	一汽-大众
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2024.07
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 220马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4990*1854*1487
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.4
WLTC综合油耗(L/100km)	6.71
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版
长度(mm)	4990
宽度(mm)	1854
高度(mm)	1487
轴距(mm)	2871
前轮距(mm)	1586
后轮距(mm)	1572
接近角(°)	13
离去角(°)	14
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	69
后备厢容积(L)	508
整备质量(kg)	1684
最大满载质量(kg)	2130
发动机	迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版
发动机型号	DTJ
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率转速(rpm)	4900-6700
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1600-4300
最大净功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	迈腾 2024款 380TSI DSG至尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R19
后轮胎规格	245/40 R19
备胎规格	非全尺寸