●越野很稳健
全新普拉多(参数|询价)基于TNGA-F平台打造，采用非承载式车身设计，全系均搭载全时四驱系统，配有托森式限滑差速器，动力方面则采用2.4T+电机组成的混合动力系统，该电机位于发动机和8挡手自一体变速箱之间，最大可输出36kW，250N·m，配备1.87kWh的镍氢电池组。新车的动力系统综合功率为243kW，综合扭矩为630N·m。
硬件参数方面全新普拉多的表现并不弱，虽然发动机排量相对较小，但在电机的加持下，系统最大扭矩也能达到630N·m，相比上一代车型的V6自然吸气发动机增长了不少，而且电机的优势就是在起步阶段，理论上这台车开起来会轻快很多。同时非承载式车身、全时四驱、有低速四驱模式、带锁止功能的托森式中央限滑差速器都为全系标配，可见全新普拉多的基础越野配置依旧很高，但是仅有顶配车型才带有SDM前悬架稳定杆断开功能，如果您想真真正正去越野，一定要拉满配置，提高上限。
非铺装路面的越野试驾中，全新普拉多带给我最明显的感受就是轻快，2.4T发动机油电混合的动力系统，即便身处海拔3800米以上的高原地区，车辆的整体动力储备依旧十分充足，相比上一代普拉多的自吸动力，涡轮增压加电机的组合展现出了全方面的优势。同时1.87kWh的小电池采用快充快放的工作模式，不用担心电量对动力表现的影响。
全新普拉多车身重量分配做的也不错，交叉轴项目中，在对角车轮离地的状态下，依然可以做到比较缓慢的重心转移，就算车外的姿态看起来非常夸张，但车内几乎没有任何波澜。此外新车的悬架行程表现良好，如果是带有可断开防倾杆的顶配车型，通过性和车身姿态会更加出色。
本次我们体验的几个越野项目分别是炮弹坑、交叉轴、大角度爬坡、侧坡、涉水等，整个行程穿越下来对于全新普拉多来说简直就是轻松加愉快，你只需要稳住脚下的油门，车辆就会稳健的推着你前行，这份安全感，是普拉多能带给你的。当然车辆的接近角、通过角以及离去角算不上非常出色，所以在面对很深的U型沟时，还是要注意托底现象。总体来看，全新普拉多在越野场景展现出了不俗的实力。
●总结
“十万公里刚过磨合期”虽然是句戏言，但的确证明了老款普拉多的可靠性和口碑，而这也无疑是全新普拉多除车型历史和越野基因外的另一重加持。全面体验下来，全新普拉多的综合产品力的确比较优秀，尤其是越野方面的硬核装备让人印象深刻，ANC主动降噪的应用也让其在城市中拥有了更加出色的舒适性。然而如今国内的中高端硬派SUV市场早已不是20年前的样子，坦克、方程豹等一众好手也已经布局其中，并逐渐站稳脚跟，插混动力+空气悬架+智能化让它们的身手更加全面，而这些也恰恰是全新普拉多、烈马这些老牌实力派所欠缺的，它们面临的竞争只会越来越激烈。所以如果是你，你会选择国产品牌的越野新贵们，还是会考虑全新普拉多这些“老王者”们呢？评论区一起聊聊吧。（文/图/摄 汽车之家 韩凯 石庚辰）
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