[汽车之家 专业评测] 2024年真有点方盒子元年的味道，除了国产品牌纷纷发力外海外品牌们也拿出了各自的作品来华国产，其中就包括今天测试的主角全新一代丰田普拉多，作为丰田历史上的传奇车型，我相信大家已经对它非常熟悉了，尤其是其第三代车型更是深入人心，有路必有丰田车的佳话也在一直传诵至今，那作为这样一款历史悠久且富有口碑的换代版本，它的性能表现和四驱性能如何呢？咱们今天就把它带到测试场地以及实验室，看看它的真实实力究竟如何，此次具体参与测试的车型为全系的顶配车型，2024款 2.4T 悍野WX版 6座。
● 四轮硬拉2.5吨！
相比于续航或者加速能力，我相信大家肯定会更加关心它的四驱系统表现如何，那咱们就不妨先来看看这部分的实测情况，今天我们主要的测试项目将在实验室中完成，关于实地部分的体验大家可以点击这里。好，在开始前咱们先来快速的过一遍它的硬件情况。
我们实测的这台顶配车型配备了SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，在断开时可以增大前轮的上下行程，提升前轮的附着力，官方表示相对于150型普拉多(参数|询价)，全新普拉多的前车轮上下行程增加了20%。下面咱们来看看拉力和各工况下四驱分配的测试结果吧。
与此同时，我们前段时间也对雷克萨斯GX进行了相同的测试，对比数据后我们发现这两台车的极限数据非常接近，甚至普拉多还要比它的大哥更强一些，但是在前后轴测试中两台车在开启4L时拉力值区别明显，普拉多在开启4L时就可以获得不错的拉力，而GX则需要开启中锁时才能获得相应的表现。也就是说，如果您未来驾驶普拉多进行越野时，只需要开启4L就可以获得不错的拉力表现。
拥有全时四驱系统的普拉多几乎可以在各个工况下保持相同的前后牵引力分配，总体的分配情况和它的大哥略有不同，普拉多前轴牵引力比后轴稍多一些，雷克萨斯GX则正相反。
● 功率测试中规中矩
实测全新普拉多的发动机净功率为296马力，系统综合功率为330马力，发动机能力达成率89.7%，轮上功率实测数据为254马力，传递效率为84.6%，实测发动机扭矩为391N·m，总体来说表现只能算是中规中矩。
● 油耗表现喜人
油耗测试环节，我们先将普拉多的油箱完全加满，空调设置为23度自动，空调模式ECO，行驶模式为ECO，随后我们便开始了测试，我们分别在拥堵、城市道路以及高速道路上行驶，在行驶了110.9km后测试停止，全程平均车速29.9km/h，加注95号汽油9.74L，最终全新普拉多的油耗为8.78L/100km。
可以获得如此不错的油耗成绩的原因真的要归功于它的P2电机，车辆在中低速稳定行驶以及蠕行时可以做到发动机关闭交由电机帮助车辆行驶以及维持车速，整体的油耗表现和搭载相同2.4T油电混动系统的GX几乎是相同的。
● 静态部分的升级
普拉多在静态部分的表现其实更加倾向于一台工具车，造型比较粗犷，车内也没有使用非常的高级材质，但作为顶配车型配置还不错，像我们实测的这台顶配车型，中控台以及门板上均采用了软质材料包裹，方向盘电调/加热、座椅加热通风记忆、HUD等等配置都有出现，双12.3英寸的屏幕无论是显示效果还是使用流畅度都是可以的，但像语音控制以及车机的软件丰富度确实不高，但这部分大家可以用互联系统来进行弥补。总的来说，普拉多目前的配置可以满足咱们日常的需求，但智能化以及高级感上确实和咱们很多国产品牌的硬派车型有了不小差距。
● 空间测试
车长为4925mm、轴距为2850mm的普拉多在乘坐空间部分的表现还算不错，在汽车之家的标准空间测试中，实测前排乘坐空间高度为980mm。
在前排调至标准腿部距离950mm后，第二排腿部最大空间为825mm，表现中规中矩，但是全新普拉多的第二排是无法移动的，拓展能力一般；实测第三排的腿部空间为650mm，内部高度为890mm，座垫长度以及高度都不算好，只有445mm以及210mm。
车内储物空间表现属于该有的都有，前中后排均配有杯架以及储物槽，手机和550mL的饮用水都有处可去，值得一提的是前排的手套箱，内部设计成了两层，可以提升一些储物能力。
在不放倒第三排座椅的情况下普拉多的储物能力非常不佳，估计只能放下几个小背包，尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情况下常规纵深度为178mm，宽度为1280mm，第三排座椅支持放倒，放倒后最大深度达到了1050mm。
● 动态感受
动力方面，全新普拉多采用2.4T+电机组成的混合动力系统，电机位于P2，最大可输出功率为36kW，峰值扭矩为250N·m，与其搭配的是电量为1.87kWh的镍氢电池组。全车综合功率为243kW，综合扭矩为630N·m。
毕竟是一台带大梁的车型，公路其实并不是它的拿手强项，但全新普拉多的整体表现还是能够令人满意的，底盘整体的滤振性并没有让人失望。敏感的初段油门调校和不错的低扭让它在起步阶段有着不错的动力体验，日常大家开着它也不会感觉到特别肉。
● 性能测试
首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至最强的运动模式，ESP关闭，最终0-100km/h的加速成绩为8.71秒，在连续的10次加速测试中普拉多比较稳定，最差成绩仅为9.22秒。
在实际测试时车辆的前倾现象明显，制动力释放也不够均匀，尤其是中后段时出现了明显的波动，但最终的成绩我认为对于一台接近2.5吨且配备AT胎的硬派越野来说还算不错，100-0km/h的制动距离为40.17米，要知道这个成绩甚至比刚刚测试过的配备相同轮胎型号、尺寸的雷克萨斯GX OVERTRAIL 远峰版还要更好（100-0km/h制动实测成绩为42.81米）。最差成绩出现在倒数第四次，距离为43.08米，虽说制动距离并没有明显的热衰减趋势，但在10次制动测试后还是出现了冒烟的情况。
0-400m加速测试中，普拉多的最快用时为16.77秒，整个加速过程中可以感觉到它的加速度保持的还不错，并且在200-400m阶段时也没有明显疲软，冲线尾速达到了135.96km/h。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试中，全新普拉多虽说在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的动态响应、反馈以及准确性上都要比以往的任何一款硬派SUV要细腻，甚至比奔驰G或是目前测试过的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多从A区进入B区时也相对轻松的多，车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度、延续性都较为适中，可以让所有轮胎都尽可能发挥抓地能力，保障车辆行驶轨迹与车速都得到较好的控制，最终测试成绩：69.4km/h。
● AEB测试
普拉多在AEB测试中10-30km/h时识别较晚、刹车较急促，但测试过程中我们发现了厂家一个很不错的设定，从90km/h开始，普拉多在发现目标假车后会进行分段减速，识别假车较早，可以分成三脚制动，前两脚较轻用于提醒驾驶员前方状况，最后一脚再大力刹停。最终测试在100km/h时终止，车辆虽说进行了全力制动，但最后一次制动时不够坚决且较晚，只能做到减轻碰撞。
和AEB假车测试相同，低速时普拉多的识别时机依旧较晚且刹车较急，但可以做到成功刹停避免碰撞。在50km/h和60km/h测试时车辆表现不佳，车辆在遭遇假人时没有发出任何的发出声音和图像提示，会直接与假人发生碰撞。
● 全文总结
作为硬派越野历史中极具口碑以及人气的车型，全新而来的它其实在各个层面上都已经超过了自己，越野实力不容小觑，车内外的配置和智能化装备也比老款车型有了不小的进步。但时代的浪潮是不会停歇的，后浪们已经对它发起了猛攻，10年前有可能在这个级别我们很难找到一款令人满意的国产硬派车型，但时过境迁，当下我们国产品牌的硬派们无论是颜值还是越野性能上其实都已经有了很强的能力，足以与之抗衡甚至再很多地方已经有了超越。
经过几天测试后，我觉得这款6座版本的顶配车型的表现确实很好，除了舒适性配置很全面以外，全系唯一配备了中锁+后锁的它拥有着很不错的脱困越野能力。但顶配车型未来如果可以在座椅配置上再自由些，让用户选择5座还是6座就更好了，毕竟很多买这款配置的用户我相信都是一些重度越野爱好者，相比于第三排座椅，更大更规整的后备厢或许才是他们想要的，如果您觉得顶配车型太贵，那我建议大家可以看看2.4T 全能TX版 5座版，虽说少了后锁，但价格上确实更美丽一些。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 厂商指导价 | 54.98万 |
| 厂商 | 一汽丰田 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2024.04 |
| 最大功率(kW) | 243 |
| 最大扭矩(N·m) | 630 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门6座SUV |
| 发动机 | 2.4T 282马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 54 |
| 长*宽*高(mm) | 4915*1980*1930 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高车速(km/h) | 170 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 10.11 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.71 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.17 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.78 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 2520 |
| 最大满载质量(kg) | 3050 |
| 车身 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 长度(mm) | 4915 |
| 宽度(mm) | 1980 |
| 高度(mm) | 1930 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1664 |
| 后轮距(mm) | 1668 |
| 最小离地间隙(mm) | 201 |
| 接近角(°) | 31 |
| 离去角(°) | 23 |
| 最小转弯半径(m) | 6 |
| 最大涉水深度(mm) | 600 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 6 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 发动机型号 | T24A |
| 排量(mL) | 2393 |
| 排量(L) | 2.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 99.5 |
| 最大马力(Ps) | 282 |
| 最大功率(kW) | 207 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 430 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | 207 |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 40 |
| 电动机总马力(Ps) | 54 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 290 |
| 前电动机最大功率(kW) | 40 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 290 |
| 系统综合功率(kW) | 243 |
| 系统综合功率(Ps) | 330 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 630 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 变速箱 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 托森式差速器 |
| 前悬架类型 | 双横臂螺旋弹簧独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆螺旋弹簧非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/70 R18 |
| 后轮胎规格 | 265/70 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 备胎放置方式 | 底挂式 |
| 被动安全 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | |
| 前排中间气囊 | ● |
| 主动安全 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 驾驶模式切换 | |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 四驱/越野 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 中央差速器锁止功能 | ● |
| 限滑差速器/差速锁 | |
| 低速四驱 | ● |
| 蠕行模式 | ● |
| 驾驶硬件 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 前方感知摄像头 | |
| 摄像头数量 | |
| 超声波雷达数量 | |
| 驾驶功能 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 巡航系统 | |
| 辅助驾驶系统 | |
| 辅助驾驶等级 | |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 辅助变道 | ● |
| 外观/防盗 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | ● |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 远程启动功能 | |
| 车侧脚踏板 | |
| 车外灯光 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 车前雾灯 | |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | |
| 语音识别控制系统 | |
| 语音助手唤醒词 | |
| 语音免唤醒词 | ● |
| 语音分区域唤醒识别 | |
| 语音连续识别 | ● |
| 声纹识别 | ● |
| 智能化配置 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 车联网 | ● |
| 4G/5G网络 | |
| OTA升级 | ● |
| 手机APP远程功能 | |
| 主动降噪 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 换挡形式 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| 液晶仪表尺寸 | |
| 仪表盘屏幕材质 | |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内后视镜功能 | |
| ETC装置 | ● |
| 车内充电 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 220V/230V电源 | ● |
| 手机无线充电功能 | |
| 座椅配置 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 座椅材质 | |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | |
| 第二排座椅功能 | |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 座椅布局 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 普拉多 2024款 2.4T 悍野WX版 6座 |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 空气质量监测 | ● |