Turbo GT的试驾会当然少不了赛道试驾环节，西班牙有着得天独厚的气候条件，同时也有着众多著名赛道。保时捷这次挑选的是位于伊比利亚半岛南部的Circuito Monteblanco赛道，这条建成于2006年的赛道为FIA T1级别赛道，可用于F1赛车测试使用，或举行GP2级别比赛，和西班牙众多的俱乐部赛道相比这条宽阔且平整的赛道非常适合充分体验Turbo GT这类大马力快车。
首先我们先来看看Turbo GT口袋里有几把“刷子”，基本的数据是：Turbo GT 0-100km/h 加速时间为2.3秒，在魏斯阿赫组件的加持下为2.2秒，0-200km/h加速时间为6.4秒。性能数据足够抢眼，也符合现今一辆竞赛级别电动车应有的水平。在最大功率方面，电动车解释起来稍微有点复杂：行驶中可调用的最大功率为789马力，弹射起步可唤出1033马力，如果根据起步瞬间峰值功率（peak power method）计算，这个数字可高达1108马力，数字与三电机的Model S Plaid相仿。
不同于Model S Plaid，Turbo GT仍然采用了双电机的布局，传说中的后同轴双电机并未出现，后轴依旧通过电控离合器来实现PTV扭矩矢量分配的功能。还记得我之前提到后备厢底部有个神秘的凸起吗？Turbo GT需要实现超千匹的马力输出，对后电机的性能提升是重中之重，Taycan(参数|询价)系列沿用的600Arms电机控制器已不能满足需求，保时捷为Turbo GT特别配置了带碳化硅MOSFET驱动核心的博世Gen 4逆变器，特点是拥有超高的功率密度，可最高提供900Arms交流电流。全新逆变器需要通过一个支架转接到变速箱上，更高的安装位置也侵占了一部分上方的安装空间。
试驾活动以Taycan Turbo S作为领航车，以两辆Turbo GT交换跟随驾驶，干燥且晴朗的天气为性能体验提供了绝佳条件。试驾车配置的是标配的P ZERO R半热熔胎，综合性能和车辆十分合拍，至于最强的TROFEO RS轮胎则是为冲击圈速而准备的。
电动车动力响应本身已几乎毫无迟滞，而这种“立刻就到”的动力感受在Turbo GT身上再次被放大。得益于PAR主动悬挂对加减速俯仰的抑制以及紧绷且迅猛的电机特性，它的四个车轮仿佛就是手和脚的延伸，任何对油门的细微调整都能转化到车辆的动态上。
加载中
