★ 称重测试
在性能测试开始之前,我们首先对这台进行了称重测试,通过测试结果来看,这台途观L(参数|询价) PRO的前轴重量为1018kg,后轴重量为768kg,前后质量配比为57:43,满油状态下整车重量为1786kg。
★ 功率测试
功率测试中,途观L实测的发动机功率为164.4kW,相比官方标称的162kW,功率达成率为101.5%,依旧保持了德系家族特有的“反向虚标”,实测轮上功率为138.9kW,传递效率约为85%,表现优异。老实说以往测试过的大众在这项测试中一直不会让人失望。
★ 拉力测试
测试形式/拉力值(kg) | 舒适模式 | 越野模式 |
全轮拉力 | 1459 | \ |
前轴拉力 | 1160 | \ |
后轴拉力 | 913 | 910 |
交叉轴拉力 | 580 | 862 |
单前轮拉力 | 450 | 620 |
单后轮拉力 | 300 | 486 |
在拉力测试中车辆在四轮抓地的情况下拉力值为1459kg,表现符合预期,在交叉轮有抓地力的情况下,舒适模式与越野模式的拉力值差异较为明显,舒适模式拉力为580kg,越野模式拉力为862kg,但是在双后轮有抓地力的情况下,舒适模式与越野模式表现差不多,拉力值均为910kg左右,但是越野模式下动力输出会更加平稳一点。
★ 滑轮组测试
滑轮组测试中,途观L可以在前轴、后轴以及交叉轴有附着力的工况下通过测试,但面对难度更高的单轮有附着力的工况下无法通过测试。
★ 加速比官方快?
本次参与测试的途观L为2024款 PRO 380TSI 四驱R-Line智尊版,搭载我们熟悉的EA888+7DSG的动力组合,最大功率为162kW,最大马力为220Ps,驱动形式为四驱。
在0-100km/h加速测试环节,我们将车辆驾驶模式调整为运动,电子稳定系统处于关闭状态,油门以及制动踏板同时踩到底可以激发起步控制程序,发动机转速控制在4000rpm,松开制动踏板后动力爆发没有任何延迟,四个轮子也能紧紧抓住地面,就像是有人在背后踹了你一脚,加速过程中动力非常连续,没有明显的中断感,最终三挡破百,10次连续测试中最好的加速成绩为6.51秒,比官方加速成绩快了接近1秒。
★ 制动成绩真的惊人!
制动测试中,途观L的100-0km/h的最好制动成绩为34.87米,10次测试的平均成绩也达到了36.09米,对于一台整备质量接近1.8吨的中型SUV来说,这个成绩实属难得,全力制动时车头前倾程度中等,轮胎抓地力表现也不错,10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为2.47米,表现非常稳定,体感上没有出现明显的热衰减现象。
★ 0-400米加速测试表现符合预期
在0-400米加速测试中,车辆的表现与预期相符,加速初段车辆动力十分充沛,但是维持时间较短,中后段加速能力会有明显下降,最终途观L的冲线成绩为14.79秒,尾速150.7km/h。
★ 麋鹿测试
途观L在麋鹿测试中表现较为中性,与大部分欧洲车厂的设定特性接近,动态响应快速且准确,可以反馈给车手足够的信息,这也让车辆从A区进入B区更为轻松,并且在进入B区后,快速的重心转移也并未对车辆的可控性与行驶轨迹造成太大影响,但在电子辅助系统方面,大众的工程师所给出的标定却较为生硬,致使车辆在B区中左前轮出现严重抱死,失去转向能力,导致从B区进入C区的行驶线路被大大压缩,进入C区显得有些挣扎,最终测试成绩为:76.9km/h。
★ AEB表现像是老司机
AEB静止假车防追尾测试中,途观L在10—90km/h速度下,均能够成功避免碰撞,并伴随声音、图像提示,同时测试过程中安全带也会进行主动收紧,车辆识别到假车的时机适中,制动力度也非常平稳,很像一个经验丰富的老司机,不会给人紧张感。
而到了AEB假人横穿测试中,途观L却遭遇了“滑铁卢”,仅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞,同时带有声音、图像提示,而当测试速度上升至30km/h之后,车辆则无法及时的识别假人并制动,最终导致与假人发生了碰撞。
★ 油耗有点高
★ 结尾
通过这次全面测试不难看出,途观L在多项测试中都展示出了较为深厚的功力和底蕴,但是,放在现在来看,它也有着一个不可忽视的弱点——用车成本,以北京为例,95号汽油约为8元/升,那么其每公里的燃油成本约为0.8元左右,相比新能源车型确实存在不小差距。这样的用车成本你能接受吗?欢迎在评论区中聊一聊!
据悉,我们实测的这款途观L PRO以及在售的途观L终端售价存在较大优惠,优惠力度能达到70000元左右,并且这两款车型目前是同堂销售的状态,所以如果你对车的需求是品质稳定、空间大的话,那么途观L 330TSI 自动两驱龙腾版更值得您重点考虑,毕竟15万元的落地价格就能拥有一台合资品牌的中型SUV这件事怎么看都不亏!以上就是本次测试的全部内容了,更多测试车型还请关注之家实测!(文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队)