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以“新”样貌示人 测试雷克萨斯ES 260

总评: 771.50分

外观:更多运动元素的加入

   由于我们之前测试过ES 300h行政版以及ES 200豪华版,想看车型配置差别的同学可以点击跳跃。既然是F SPORT就要对得起运动的标签,整车造型和普通版虽然没有太大的出入,但是细节方面的变化可相当多,接下来我们“来找茬”。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

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汽车之家

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  F SPORT拥有2种独有的配色,分别为晶亮白色和蓝焰色(试驾车为蓝焰色),颜色相比普通款更加绚丽。较多的运动风格套件放在ES身上并没有不和谐,不过这样的样貌可能大多数消费者并不买账,对于我而言,反而更喜欢换上运动装的它。

内饰:黑红撞色 运动氛围营造到位

   相比运动化的外观,内饰也没有拖后腿,黑红撞色的设计比较新潮,只是可能不太符合长辈的审美观。由于F SPORT版的缘故,在它身上你基本看不到木纹饰板,被金属拉丝取代。

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  运动方向盘是F SPORT特有的配置,相比普通版手感更好,但没有采用平底设计略显遗憾,位于底部F SPOET的标签能勾起你驾驶欲望。

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  其实F SPORT的配置并不高,不过日常使用率较高的配置不会缺席,例如双温区空调、4USB接口、前排座椅加热等等,内饰看起来也不够豪华,但运动氛围营造满分,这就是为喜欢运动的朋友量身定制。

乘坐空间

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汽车之家

  雷克萨斯ES的前后排空间都很不错,座椅舒适度也还行,日常家居肯定是够用了,偶尔商务出行也不会掉面子,只是后排中间座椅下方的凸起让乘客不太舒适。

储物空间

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  储物空间表现比较优秀,中央扶手箱和后排扶手内部储物深度都很大,放下2瓶550ml的水瓶还有富余的空间,全车共有4个USB接口,加上无线充电功能,基本能保障乘客常规使用。后备厢虽然不支持放倒,但是内部空间平整,举家出行都不成问题。

动力系统

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  雷克萨斯ES 260 F SPORT搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率为207马力(152千瓦)/6600rpm,峰值扭矩为243牛·米/4000-5000rpm。其实它就是凯美瑞上面那台2.5L发动机,拥有40%的热效率,只不过参数有所调整。

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  电子驻车的按键位置有些隐蔽,不过你几乎用不到它,挂入P挡时电子手刹会自动开启,挂入前进或倒退挡时会自动释放。

试驾感受

  ES 260搭载的2.5L发动机数据比ES 300h综合输出功率要低一些,而实际驾驶体验不然,初段加速虽然少了电机的帮助,但这台发动机低扭表现不赖,提速畅快。油门踏板的反馈力度较大,说白了就是偏沉,这么做的设定似乎是在引诱你深踩油门来激发这台发动机的潜力,油门响应在NORMAL模式下显得不太积极,好在深踩后发动机有不错的动力储备。

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  ECO模式下的ES 260宛如2.0L车型,起步将油门踩过1/3也不会有什么明显的爆发,适合那些不紧不慢的驾驶者。而在SPORT模式下,这台车就换了一种性格,变速箱换挡时机变得滞后,基本上2500rpm左右才会换挡,拉高转速获取更强的动力输出。

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  ES 260 F SPORT还带有kick down功能,将油门踩到底后转速飙升至4500rpm之上,拥有一定的推背感,不过仅能维持一小会儿,随后就是平稳的提速,少了涡轮发动机那种爆发感。

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  变速箱的调教并没有因为是F Sport版本而变得运动,它依旧秉承了雷克萨斯一如既往的舒适性,升档积极顺滑、无顿挫感,能充分迎合驾驶者的习惯升至合适的挡位。如果非要吹毛求疵挑毛病,那就是降挡速度没有想象中那么迅速。

  另外值得一提的是,ES全系都标配“换挡拨片”,不过这个拨片实际上叫挡位限制器更加合适。推至S运动挡后,系统默认的是S4,意味着你可用的挡位为1、2、3、4挡,此时可以再用拨片进行调节,这样的设定并不能保障在驾驶期间第一时间利用拨片去到你想要保持的挡位,一定程度上削减了驾驶乐趣。

0-100km/h加速成绩

   其实账面207马力的发动机数据还是让我对它的加速成绩颇为期待。调至Sport模式,关闭车身电子稳定系统,我们采用弹射的方式起步,发动机最大起步转速大约为2600rpm,松开刹车,车辆前轮会有轻微打滑现象,起步瞬间有不错的推背感,中后段趋于平缓,最终成绩有些意外,8.35秒的最好成绩比官方给出的9.1秒快了0.75秒。

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油耗测试

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  油耗最终测试成绩为8.3L/100km,不算特别低,主要是因为冬天启动暖机时间较长,发动机长时间处在高转速的缘故。

100-0km/h刹车测试

  全力制动时,车身并没有出现严重的点头现象,刹车踏板脚感厚实,给人不错的信心,最终成绩为38.46米,连续十次100-0km/h的测试,并没有出现热衰减现象,表现优秀。

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底盘结构

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  雷克萨斯ES的行驶品质给我不小的惊喜,整体感受韧性十足。通俗讲就是ES在保障舒适的同时,悬架支撑到位,它不像那种“隔绝”的舒适,能给驾驶者反馈更多的路感,同时化解不必要的颠簸,值得称赞。

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  转向作为一款主打舒适性的轿车合格,日常驾驶方向盘转向力度适中,没有一味的追求轻,回馈力比较细腻,缺点就是车头的灵活性有些欠缺。另外值得一提的是ES全系配备主动转弯辅助系统,极限状态下或快速过弯时内侧车轮会产生轻微的制动力,提升车辆稳定性。

绕桩测试

  雷克萨斯为ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了运动阻尼减振器,让其在运动模式下的悬架支撑性变得更加硬朗。在面对连续激的烈绕桩测试时,它的表现绝对不怂,悬架支持到位,能应付连续快速的重心转移。

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  车尾的循迹性表现一般,在绕桩过程中,尾部比较容易突破极限,不过只要摸清了它的脾气,控制好节奏后,就很容易驯服它。

噪音测试

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  静谧性一直都是雷克萨斯ES的拿手好戏,噪音测试成绩也很明显,处于优秀的水平。不过在120km/h的时速下,风噪还可以进一步优化下。

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  其实F SPORT并不是一款标榜运动的车型,它仅在外观和内饰上加入了更多的运动元素,着装运动的它甚至很难被ES潜在消费者所接受。反观价格,它比300h最低配车型贵1.9万,如果让我选择,我会为了混动系统而放弃运动套装。终上所述,它的出现更倾向丰富产品线,给特立独行的用户量身打造。

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