当前位置:首页 试驾评测 专业评测 正文

同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 专业评测]  以我熟悉的北京为例,北京全境面积16427平方公里左右,东西宽160公里,南北长176公里。我们通常理解的市区基本上都是指五环以内,五环周长99公里,从南到北、从东到西最远30公里左右,按照腾势官方的数据,综合工况行驶里程为253公里(60公里/小时等速续航里程300公里),由此推算,对于一般的用户来说,这辆电动车再也不是只能用作上下班两点一线的代步工具了,同城市区内完全可以有更多的业余活动和聚会,250多公里大致相当于普通家用车半箱油的水平,用这种思维的话,还有半箱油有什么可焦虑的,到底是不是这样,这篇测试将为您解答。

汽车之家汽车之家


这台车多少钱?

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版 比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  腾势全系按照配置的差异分为两款车型,分别为售价36.9万元的时尚版和39.9万元的尊贵版。目前腾势已经在国家电动车目录中,首先能享受到免购置税的优惠,其次还能享受到国家补贴(5.4万元 /台)和地方补贴。

十一城市享受补贴后车价
城市实际售价
北京26.10-29.10
上海27.50-30.50
广州25.50-28.50
深圳25.50-28.50
天津26.10-29.10
重庆26.10-29.10
西安26.10-29.10
青岛25.50-28.50
武汉26.10-29.10
大连27.18-30.18
海口28.26-31.26

  从我们统计的11个城市来看,综合补贴价格基本都在10万元左右,补贴后实际车价在26-29万,坦白的说价格并不算低,工薪阶层购买实际上还是相对费劲,这也是目前腾势销量没有上去的主要原因。

电动车能享受到哪些地方政策倾斜?

  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。

续航如何?

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  腾势搭载了一套容量47.5kWh的电池组,电动机功率117马力,最大扭矩290牛·米,官方标称60公里/小时等速续航里程,也就是最大续航里程300公里,综合续航里程253公里。想做到下班约,续航里程是必要保证之一,我们先从里程聊起。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

汽车之家

  这辆纯电动车我测试了将近一周的时间,每天都把它用作我出行的交通工具,尽量还原正常的用车环境,首先我验证了腾势的综合续航里程。测试续航里程的三天时间里,全部都在城市道路行驶,路况比较拥堵,恰好适合电动车。满电状态下行车电脑显示可续航里程为270公里,在走走停停的道路上电量一丝丝的降低。

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  恰巧赶上那几天变天,三天内气温三次反复,在11-30度之间摇摆,所以车内两人,空调和暖风都没有长时间的使用,只是间歇性的开启,降降温、取取暖、除除前风挡的雾、给后视镜和后风挡加加温,最终行驶了208.7公里,行车电脑显示剩余的两格电量还可以行驶24公里。综合来看,在间歇使用空调,一直使用收音机的情况下,满电可行驶里程在230公里左右。

关于用电的感受

比亚迪戴姆勒 腾势 2014款 尊贵版

  满电行车电脑显示可行驶里程为270公里,一旦开启空调续航里程会立刻降低20公里,关闭空调续航里程回升;同理,选择运动模式后续航里程也会降低20公里,所以如果想保证续航,还是尽量少开空调,包括鼓风机。在心理方面,后期对于电量多少还是有一定担心的,去哪都会考虑一下续航里程是否够,其实就像平常用手机一样,还剩一半电就有点心虚,这种心理在初次接触电动车时还是会有的。

电动车驾驶心得

  这一周的时间我觉得自己养成了几个非常好的习惯,首先是非常良好的驾驶方式,因为知道合理的驾驶方式是对于续航里程有积极的推动作用,所以基本上没有了不必要的急加速等一些不好的驾驶习惯。另外,对于出行有了路线规划,不会盲目的绕路,也会事先预估续航里程是否能满足,不论什么事儿,事先有个计划总是好的。

向编辑张可提问
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
展开全部目录收起全部目录
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 腾势 2018款 500 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    测试文章:挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
    评测编辑-许博:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    测试文章:扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    测试文章:同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

最新文章
加载中

腾势 2014款 尊贵版

指导价:39.90万
级别:中型车
发动机:纯电动 117马...
变速箱:电动车单速变...