车市的“黑色八月”如期而至。8月初，比亚迪F3不甘寂寞，最高1万元的优惠拉开8月降价狂潮；此后，捷达伙伴的优惠幅度为2800元，价格已经跌破7万元，捷达春天和捷达前卫的优惠幅度为6000元，一汽大众几乎完全放弃了捷达的盈利能力转而成为赢取市场占有率的工具；思域面对来自卡罗拉、花冠1.6L和明锐的压力再次让出1.5万元的优惠幅度；东风日产的颐达、骐达的优惠幅度目前已达1.9万元；伊兰特两厢不敌滞销压力优惠7000元；而进入9月前两天，两个自主品牌的海马和比亚迪的大手笔更为8月降价狂潮作了一个最完美的谢幕礼。
8月30日，海马汽车宣布将旗下的入门级车型——海马海福星全系三款车降价，降幅最少为9000，最高为10000元，全系平均降幅达到了12％，最低车型甚至杀入了6万区间，海福星此次降价，是海马汽车自主后的首次大规模官方降价，幅度之猛波及了整个A级车自主品牌车型，而捷达等合资品牌也将受到严重影响。
同日，比亚迪F3宣布推出1.5L“白金版”取代1.6L车型，而价格也由7.08万狂降至5.98万，减少0.1L的动力代价竟然是降价一万多，这让许多人都大跌眼镜。
而事实上，1.5L的比亚迪F3搭载的是三菱4G15S发动机，相比1.6L 搭载的4G18发动机提供的动力实是有增无减，况且1.5L比亚迪F3适用排量在1.0L-1.5L区间的消费税——唯一一个税率下降的细分区间，此款车型的推出实际上是比亚迪F3的一次变相的大规模降价，将A级车的价格冲破了6万大关，而作为宣传中的热销车型却采用这种自杀式的降价，印证了此前爆出的比亚迪F3面临滞销压力，经销商严重压货的传言，作为一款市场布局不稳，销售及售后服务网络不健全，品牌认知度待考虑的新车型来说，这样放弃利润的举措可谓孤注一掷的豪赌了。
诚然，“金九银十”的说法不无道理，但也并不是家家都能赢得“枝头闹”的喜庆，可“黑色8月”倒的确都是为掩愁颜强欢笑。因此为了抵御市场压力，为了扩大销售，降价狂潮一经刮起，便肆虐大江南北，然而自主品牌领袖的奇瑞汽车却淡然面对车市的喊杀声，其中面对竞争压力最大的奇瑞A5也不例外，到目前为止，未有官方降价消息。
何以奇瑞练就这身从容和大气？在经过对奇瑞经销商的调查我们发现：现在的奇瑞早已非当年凭借低价策略横冲直撞的“吴下阿蒙”了，它们深深明白，扩大市场占有率不是一个降价就能完成的，靠的是质量，靠的是产品的含金量。
价格固是开拓市场的利器，但它也是“双刃剑”。降价容易抬价难，一旦下降就意味这部分利润永久消失，面对利润空间的缩小，厂家用于改进产品和更新换代的热情就会大为减少，甚至为了应对恶性价格竞争，有的厂家还会在车型品质和售后服务等方面压缩成本以保证利润，造成不良影响，同时，频繁降价也会使消费者对品牌的认同感大幅受挫。
在国外，一款新车的稳定的生命周期为3年，在成熟的品牌管理机制下，车价基本维持稳定，即便遇到短期的市场低迷，厂家也会利用本身可靠的品质和后续产品改进更新来提升产品的含金量，以重新拉回市场份额。
经历了10年的摸索和摔打成长起来的奇瑞，对此颇有体会。在抢占市场份额的同时，奇瑞已经将开拓市场的重点放在了品质提升上。奇瑞A5搭载的ACTECO发动机，动力比同类车型的发动机更强劲；A5平均油耗5L左右，在与同类车型的对比中分别低0.9-2.5L/100KM；A5系列的价格对比同排量的家用车，价格低2000-12000不等，此外.
奇瑞车身全自动焊接生产线采用了最先进的机器人控制激光焊接技术，其斥资6亿元人民币引入的德国DURR的全新涂装生产线，是继宝马、大众、奥迪等之后世界第五条DURR涂装生产线，保证了奇瑞A5的车身漆面自然饱和；而经世界著名跑车制造商莲花针对中国路况调教的底盘，更加平稳顺畅，更能适应各种路面的不同要求；CAN-BUS串行总线系统，保证A5在行驶过程中，各部件匹配达到最佳状态，使车辆更加安全，运行中消除不必要的损耗。
这些与生俱来的品质保证了奇瑞A5产品的可靠性，而且A5后续在降噪、操控性方面也有了更大的提升。另外，针对市场反应，奇瑞A5大力对其产品外型内饰进行提升和更新，并积极提高发动机的性能降低噪音。据透露，奇瑞A5将在最近推出组合的系列产品线，将推出2.0L自动挡，而疯传的1.8L也即将与消费者见面。奇瑞A5通过提升产品品质和扩大产品线来刺激消费者购买热情的做法，显示出奇瑞在汽车制造销售上已经逐渐成熟。
中国汽车的年产销量已经突破了700万大关，中国已经迈入了“汽车大国”的行列，然而什么时候中国能够摆脱“世界汽车工厂”之名而真正跻身“汽车强国”行列？一味的降价是永远做不到的，只有不断提升自身品质和科技含量，才能让中国汽车真正立于汽车发展的潮头。
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