来自新华信的相关数据显示：2001年，国内只有9款两厢车，销量只有10万辆，目前，两厢车已近30款，预计今年销量将超过70万辆。从飞度、POLO，到骊威、利亚纳，从伊兰特、赛拉图，到两厢标志307再到比亚迪F3-R等，近两年两厢车火热，2007年各大厂商纷纷推出重磅车型抢占两厢这一细分市场充分说明，曾被认为不入流的边缘车型——两厢车正在逐渐回归。
● 蜕变实录一 艰难起步
两厢车在英语中称hatchback，也叫做揭背式。上世纪90年代初，以富康、夏利为代表的两厢车出现。但在传统的等级观念影响下，当时人们普遍认为两厢车“没面子”、“不像轿车”，而三厢车四平八稳，面子十足，才是真正有身份的象征。同时，由于90年代初轿车多以官车形象出现，并且多以单位购买为主。因此，没“屁股”的两厢车被认为“更像玩具”而一度倍受冷落。那时，两厢车发展步履艰难，基本上是在出租车市场苦撑门面。
● 蜕变实录二 迎来曙光
经过一段黎明前的黑暗，两厢车终于迎来了发展的曙光。随着人民生活水平的提高，私人购车比例的逐渐攀升，消费者消费观念的巨大转变，尤其是年轻一代的崛起，两厢车终于翻身了，并且，因造型圆滑且车身洋溢着浪漫、灵动气息，两厢车开始成为消费者追求时尚、个性的象征。
POLO和飞度凭借德国式的严谨造型或圆润饱满、精巧可爱的外形分别获得了众多年轻男、女性消费者的青睐。而铃木在全球范围内最为经典、成熟的车型利亚纳，以“life in a new age”（生活在新时代）这样响亮的口号，喊出了自己作为一款纯粹家庭用车的市场定位。从外形来看，利亚纳的前脸设计没有太多前卫元素，更多融合了一些简洁、朴素的设计理念，它利落、大方而不张扬，实用而不失品位，在25-40岁的普通家庭消费者中广受赞誉。
● 蜕变实录三 实用为主
随着国内汽车拥有量的急剧增加，两厢车渐渐从个性标签向生活用品转变，大部分消费者将视线由两厢车的外观转移到它的实用性上。由于两厢车的实用性主要体现在空间方面，因此，实用性强的两厢车深得市场认可，而利亚纳、骊威就是典型代表。
虽然利亚纳的车身造型和一些时尚车型相比中规中矩，但走近它时感觉到的却是它MPV般的气质（大方得体）。利亚纳在整车长度、前排头部空间、前后排内部宽度、后备箱容积及行李箱开口宽度方面多项领先于同级车型。利亚纳的总设计师笠井公人曾解释，为了增加车内空间，利亚纳将A立柱尽可能前移，使得整个车身更为饱满。其坐椅到顶棚的高度为1032mm，地板到顶棚高度为1275mm，达到了同级车的最高水平。同时，由于采用了高座椅低地板的设计，即使身高1.8米的大个子坐在车内也不显得拥挤，而且，驾驶员的视野也更为开阔。
另外，利亚纳行李厢空间达到500L，达到了目前大多数C级车的容量。如果放倒后排座椅，利亚纳后备箱最大空间可达1052L，目前在同级车中这个容量是超大的。若将后排座椅以40／60分折或者完全放倒，还可方便最大限度的物品承载，婴儿车、台式机电脑全部都可放进去。就经济型家轿而言，利亚纳在空间方面具有很强的竞争优势。
● 蜕变实录四 面面俱到
然而，消费者的需求永远刺激着市场的发展，当外观、空间不足以满足消费者日益多元化的需求时，两厢车市又酝酿着新的变革。随着市场竞争的加剧，燃油价格的不断飚升，消费观念越来越成熟，两厢车要想在竞争中生存，就需要外观、空间、动力、舒适、安全、经济面面俱到。而综合实力强的两厢车型，如利亚纳、骊威、天语SX4、思迪等车型的热销就证明了这点。
以利亚纳为例。利亚纳采用了日本铃木1.6升排量、70千瓦原装进口发动机及变速箱。有关数据显示，该发动机在省油方面甚至可以和1.3L的其它发动机媲美。在60km/h匀速行驶的情况下，利亚纳自动挡、手动档的油耗分别为5.2L/100km、4.5L/100km，是同级车中最低的。同时，利亚纳的前、后悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，其减振器采用长冲程低阻尼设定，这保证了利亚纳良好的舒适性。另外，利亚纳也达到了世界最高水平欧洲NCAP四星安全标准。今年十一前后全系降价1.3万元后，利亚纳的性价比得到了进一步提升，在家用轿车中广受赞誉。
回顾两厢车的发展历程，评论人士指出，中国的两厢车已成熟。有数据显示，两厢车的增长幅度已远远超过了轿车市场的增长速度。业内专家预测，随着燃油税时代的到来，两厢车完全有可能改变目前三厢主宰市场的格局，形成两厢、三厢平分天下的局面。
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