“得中级车者，得天下”，一直以来，这句话都被奉为中国汽车市场的圣经。就像美国市场上，各家厂商都极为重视SUV车型的推出一样，在中国汽车市场，B级车的每次动作，都会直接或间接的影响到今后市场的整体格局。因此各大厂商无不竭尽全力，奋力搏杀。

对于皆属日系的本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞来说，这种争夺更显得尤为激烈。普通消费者在选择这个档次的车型时，也难免犹豫。笔者就第八代雅阁、天籁、凯美瑞进行了一次对比试驾，希望能给消费者一个参考。

●日产天籁——人性科技 舒适至上

如果说豪华车领域“坐奔驰”已经形成了定式的话，那日产天籁绝对是B级车领域最好的“坐”的对象。大量人性化科技手段的利用，使得该车的驾乘成为该档次车型中最为舒适的。

相比其他日系车在设计风格上忽左忽右风云变幻，天籁的外形既没有过分突出运动感，也没有刻意强调沉稳感，而是通过环绕车身左右的两根金属饰条，使得全车既不失流畅，又显得紧凑，既保证了内部空间的宽敞，又不乏动感的外观，整体造型就像造型设计师中岛敬所说的“高层次动感和舒适理念”。

天籁的设计更值得推崇的是对中国市场和中国消费者需求的敏锐把握。一般来说，一辆车最佳的观景位置应该是在前排，而最佳的乘坐位置则在后排，大部分汽车的设计也通常这样考虑。而在天籁身上，无论是前排还是后排，都可以两者兼得。据称，天籁在设计时，考虑了中国人的实际使用情况，为副手席也选择了头等舱式的豪华座椅，并特意加装了一个能够折叠展开的脚垫，用来支撑乘客的小腿，让腿部的肌肉也可得到适当休息，促进全身血液循环。另外，配合气动式座椅按摩功能还能充分缓解肩部，脊椎的紧绷感与压迫感，令全身得到真正放松，使旅途舒适度及满意度倍增。笔者试车之余，也在副驾的位置上体验了一下，感觉确实比一般的车要舒适许多，特别是行车途中，几乎感觉不到路况的变化，腿部也非常舒适。

不得不提的是天籁的发动机，笔者此次试驾的天籁230JM搭载日产VQ系列的VQ23DE引擎，排量2.3L，最大功率127kw／6000rp，最大扭力210Nm／4400rpm。不愧是 “全球十佳发动机”奖项连续十三年的获得者。行驶感觉和厂家给出的发动机曲线相当一致，低速时的扭矩性能极佳，加速时感觉非常明显，整体感觉肃静而优雅。配合四速自动变速器，应付一般的日常都市行驶应该是绰绰有余。这也是目前除奥迪A6L之外，唯一使用“全球十佳发动机”的日系车型。

至于底盘系统，天籁采用了前悬挂口型副梁并结合连杆组件，再以橡胶衬垫连接于车体的方式，有效消除了路面碎震，而且有助于前麦弗逊悬挂几何角度的控制，降低转向不足的倾向。为此试驾中笔者还有意采用了几次激烈的方式操纵，发现在过弯时侧倾并不明显，感觉趋近于法国轿车，有别于传统日系车。在高速转弯中能给人带来足够的操控信心。

总体而言，天籁是根植于日产舒适感提升理念的一款经典车型。它充分考虑了B级车应承担的实际责任，突出强调各种技术的协调共进，从内饰和座椅的设计，再到宁静、高效的VQ系列引擎的选用，以及最先进的FF－L概念底盘，无一不是围绕舒适提升的理念所进行的，并将设计细节充分发挥到车内各处。

另据最新获知，目前为祝贺VQ引擎诞生15年，历经3代，连续14度蝉联全球十佳引擎。东风日产在北京地区推出了“VQ耀世尊荣15载，共赴天籁全球庆典”的大型消费者回馈活动。自08年1月1日—08年2月6日，凡在活动期间购买天籁的消费者将享受最高优惠3万元的“购车礼”，优惠幅度之大是以前未曾出现过的；此外，推荐新客户购车成功的保有客户，可获得 “价值3000元的推荐购车礼包”；而最具吸引力的当属活动期间购车的新客户在享受最高幅度优惠的基础上可参与抽奖，届时将有机会获得价值人民币3万元的日本双人豪华游，参加VQ全球庆典。

●本田第八代雅阁——传统中的一次突破

在新落成的国家大剧院举行发布会，让第八代雅阁的登场光耀不少。在镁光灯的闪烁里，人们惊奇的发现第八代雅阁在外观设计上，似乎并没有遵循常规，与上一代几乎迥然不同。大尺寸的进气格栅配合加大尺码的本田车标，传达出硬朗、刚性的风格。再加上简单霸气的头灯，运动化的前后保险杠以及车身侧面内凹的棱线，给人一种不容忽视的健壮感和运动感。

坐进在内部，首先感觉中控台的设计有点眼熟，密密麻麻的按钮设计，与本田CIVIC类似。有种在飞船中的感觉，令人一时不知从何下手，必须花点时间才能适应，总体感觉有失雅阁一贯的商用车形象。变速杆周围与车门扶手周围都铺设了仿木纹饰板，似有意要提升车内部品质，但与灰、银色调为主色的面板相比，这样的布置显得稍有刻意和不协调，不仅打乱了视觉上的纯粹感，也失去了整体感，略显廉价。

引擎上，目前的第八代雅阁是搭载2.4Li-VTEC引擎的版本，这和上一代使用的2.4i-VTEC区别不大，只是马力有所提高，6500转时能达到132kw最大功率；5500转时达到225N.m的最大扭矩。变速器选用了5档自动变速器，在平缓路面行驶表现还算理想。但当进入上升且转弯较多的路段时，就清晰的感到2.4L引擎比较吃力。毕竟第八代雅阁的车重比上一代增加了40kg，达到了1,535kg，引擎的疲乏也就自然而然了。

悬挂系统上，第八代雅阁为双叉臂前悬，多连杆后悬，并增加了副车架。在副车架与车身间还加入了橡胶块，以期获得操纵稳定性和噪音吸收的效果。不过，在实际试驾中，车内降噪依旧不是很理想，这可能和设计师为了追求空间最大化与降低重心，在门板与底盘开辟了很多空间以及后座地台是非全平设计，中央仍还凸起有关。

经过一些系列的驾驶体验，感觉第八代雅阁在外观上偏重运动化，没有了上一代的儒雅感，这可能是本田对雅阁固有形象的一个全新突破吧。只是这种设计上的突变不知能否得到雅阁消费者的认可，其结果还有待市场的进一步检验。

●丰田凯美瑞——将中庸进行到底

没有看到凯美瑞之前，你可以对它有无限的遐想，作为丰田B级车领域的“杀手锏”，无论是凯美瑞的上市的轰动效果，还是其超凡的销售记录，都给人一种高高在上的感觉。然而，见到实车，你却很难找到“顶礼膜拜”的感觉。

凯美瑞确实能够满足东方人的审美需求，中庸和谐。一眼过去，没有什么特别的印象，各个方面都饱满而圆润。配合沉稳冷静的外形风格，凯美瑞采用了较高的腰线，给人感觉非常有力，但是高腰线也带来了后侧车窗视野不太好的问题，并且在变换车道或在狭窄区域停车时，可能容易产生视觉盲区。

拉开车门，坐上驾驶席。首先从内饰上看，黑、银两个主色调，如同稳健的外观一样，都给人一种强烈的理性和成熟感，缺少激情与兴奋，置身其中有点儿像看一场黑白电影。中控台的设计同样中规中矩，并采用T型设计，突出简洁实用。空间上，既然是一款B级车，就要求有较大的车内空间，以提供良好的乘坐舒适感。为此凯美瑞采取了向外扩展车门和采用前低后高的座椅布置。因此，身高即使1.8米，坐进去也能舒展自如，后排视野不受前排遮挡。

试驾的凯美瑞搭载直列4缸16气门2.4升的2AZ-FE发动机，搭配5挡手自动一体化变速器。对城市路况的应对较好，但在急踩油门提速时，偶尔也会出现间歇性动力滞后的情况。不能不说是一个令人颇感遗憾的小瑕疵。行驶在城市路面，感觉凯美瑞的悬挂并没有想象中的柔和，比较硬，可能是针对中国路面采取的一种特别调整，但乘坐还算舒适。前悬架采用麦弗逊式，后悬架采用双连杆式。丰田的多连杆技术并没有应用到凯美瑞身上，不知是由于成本较高还是另有原因。

总体来说，感觉凯美瑞身上体现了一贯的丰田式B级车认识，即追求平衡的中庸。不论在内外设计上还是在技术运用上，更多的是从成熟角度去考量，保守的基础上寻求稳妥的解决方式。另外，一些细节上的处理也还存在缺憾，诸如后尾厢盖采用的是链杆结构，而非高级车惯用的液压拉杆；车内顶棚织物质量较差；塑料件使用过多，连保险杠和进气栅也全是塑料等等，都是一些在中高级车上本应避免的问题，当然，也许这纯粹是因为笔者对其过高的期望值所致吧。