今年初上市的广本第八代新雅阁，在上市时推出提供整车3年10万公里的保修，“为中高级轿车市场树立了全新的服务坐标”。这与凯美瑞形成不小差距，这两个车型从海外的厮杀争市，到国内的长矛短剑的较量，可以说是这个级别车型里最大对手，见诸报端的比比皆是两车的对比测试文章，街头巷尾也不乏讨论之声。

对于普通的消费者来说，面对两款价格极其相近定位如此接近的车型来说，讨论最多的是外观的设计和一些浮于表面的配置感观体验。并不用去赛道上飚一下车，因为购买此级别的消费者，也意不在喧闹的街道上取得令人争议的速度感。

某著名的调查公司数据统计：对于20万级别中高级轿车购买者来说，大多处于事业有成并仍在快速上升阶段，他们对于轿车的消费需求因素的排列分别是以下五大关键词：外观、安全、品牌、性价比、服务，抛开萝卜青菜各有所爱的外观因素，他们最看重的当属安全因素。

为考虑到中国人口众多，单车搭载乘客后排座椅使用率比较高的因素，C-NCAP（中国新车评价规则）特地在测试安全碰撞车型内后排座椅放置假人，以求测试数据更接近实际使用状态。

主流中高级车C-NCAP碰撞测试成绩对比

从QQ到宝马，从二星到五星+，C-NCAP碰撞测试车辆可谓是百花齐放，在试验场上一决高下。到目前为止，所有测试车辆仅有两个车型获得最高殊荣：广州本田新雅阁、东风本田C-RV。可以看出本田在造安全车型方面的技术含量。

以下做个简单的表格，来对比一下凯美瑞、新雅阁在C-NCAP碰撞测试场上的表现：

表格说明：此表仅反映了具有可比性车型的对比数据，由于部分对比车型目前尚未进行C-NCAP碰撞测试项目，暂时无法对比列出。

安全驾驶不可忽视

新一代雅阁的车体刚性和底盘功夫是保证车型得到五星加的最高安全车型荣誉的最大法宝，其实早在第七代雅阁的安全车身设计已经在车体刚性方面取得了优异成绩，第八代雅阁更优秀的发扬了本田的安全车身结构，在G-CON技术中革新发展的ACE车身结构，能更大程度保证驾驶时乘员的安全。经过完全重新设计的底盘结构无疑是另外的一大功臣，前双A臂向来就是本田的拿手绝活，后悬持采用多连杆式设计，除了可以让路感更为明显，也为乘员提供了更为平稳的乘坐感受，这对乘坐的舒适性最为关键。除去这些主动安全技术，再配以6方位的安全气囊等被动安全配置，新一代雅阁已经提供了超五星的安全空间。