古语有云，逆境方显英雄本色。当中国车市进入2008“寒流年”，此前一直齐头并进的汽车品牌逐步开始分化，特别是在销量最庞大的中级车市场。一类是像景程、凯美瑞、迈腾、马自达6这样稳扎稳打，即使遭遇刺骨寒风也不会出现大起大落的族群；另一类则是像蒙迪欧制胜、天籁这样迅速下滑车型。
有数据为证。2008年度，中级车这一细分市场有多款新车上市，但整体销量仍呈萎缩态势，前10个月与去年同期相比下跌了10％左右。在这样一个逆势下，景程的表现相当精彩，前10个月较去年增长了17％，月销量尽管也随着车市整体行情出现浮动，但总体来看一直处于三四千辆的稳步发展状态。与景程形成鲜明对比，同为中级车的蒙迪欧致胜的销量在2008年却每况愈下，月销量由刚上市时的万余辆一直下坠，到今年下半年月销量仅剩两千余辆。
作为两个阵营的典型代表，景程和蒙迪欧制胜，同为中级车市场两款极具竞争力的车型，为什么会出现这样的分化局势？
首先来看景程，自上市以来，景程就凭借其大气的外形、阔绰的空间、出色的性价比和不错的油耗口碑，获得了专业人士、中小企业主等中产阶级的亲睐。
新景程的身材可谓超“大”，4820\1807\1450mm尺寸，2700mm轴距2700mm，已抛离那些紧凑型的对手。这就给景程提供了足够大的内部空间，无论是前排驾乘、后排乘坐，还是后备厢容积，差不多都是同级车中最大的。当然，景程大气现代的外形也与这样的身体相得益彰。
有了宽敞的空间，在舒适性和安全性上新景程也毫不马虎。真皮电动座椅、前排电加热座椅、天窗、行车电脑、负离子空气净化系统、全自动空调、自动感应雨刷、电动折叠后视镜、6碟CD带方向盘音量控制…… 整车的档次完全可媲美20万元级车型。就是安全装备也一应俱全，前排四安全气囊、副驾驶座安全带未系提醒装置、智能倒车雷达等，在今年更是获得了C-NCAP碰撞测试五星安全认证，为车主提供了全面的主动和被动安全关怀。
油耗一直是准车主顾虑的关键，搭载欧宝技术发动机的新景程在这方面摆脱了过去上海通用车系的尴尬，新景程2.0AT车型在90km/h等速下的油耗仅为6.7L/100km，据统计，约有70%的车主报告其综合油耗在11L/100km左右。以一款2.0排量、车重1.5吨，车长近5米的大车来说，这样的数据已堪称理想。
除了这些，让人惊喜的是配置全面向B级车市场看齐的新景程，卖的却是实实在在的A级车价格，低至13.78万的价格创造了主流中级车的新低，成为这一细分市场性价比标杆。
作为一款中高级车，蒙迪欧致胜外形更张扬动感、车身更大：4854/1886/1495mm，轴距更长，为2850mm，内部空间也更为宽敞。动力上也更为强劲，搭载的2.0L和2.3L发动机，可以迸发107/6000和117.6/6500的最大功率。而其他诸如多媒体信息显示屏幕、无盖加油系统、无钥匙启动系统等装备也都在同级中是处于前列的。当然这款车的价格也更高，上市初期价格高达18.18－23.98万元。
对于蒙迪欧致胜在销量上的糟糕表现，业界分析认为，主要是其并不突出的性价比，以及产品定位的不确切。
从致胜的外观、内饰装备可以看出，致胜是一款定位于运动操控路线的车型，这样的定位就使得致胜抛弃了目前中高级车最大的市场——公商务市场。同时，喜欢致胜这一定位的消费者多数都是年轻人，他们购买力往往较弱。而真正购买中高级车型的人，更多的还是把稳重、豪华、大气这些因素放在第一位。因此，从这个层面来说，致胜充当“小众”车型的现实已经很难改变了。
同时，并不突出的性价比，也使得致胜在上市一周年之后不得不采用降价方式，全系车型由此前的18.18－23.98万元下跌到16.98-22.68万。尽管性价比提高了，但消费者的认同感并没有因此提高，相反却给人一个“产品不保值”的印象。或许只有像景程这样，真正将性价比达到最高，才能走出困境。
而从景程、致胜这两款车截然不同的表现，我们也可以看出，在经济危机之下，中级车市场面临着更为激烈的争战。此时，作为对厂商利润影响最大的细分区间，中级车只有在产品力够强、定位够精准、性价比够高的条件下，才能求得稳定的发展。
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