尽管国内车市受宏观经济环境的影响随着气候一起进入寒冬，但是打着“动感有型 快乐随行”旗号的海马欢动的上市，还是给国内中级两厢家轿市场带来一股新鲜、快乐的运动之风，让国内中级两厢家轿市场再次受到消费者的关注。
『海马欢动』
车如其名，海马欢动时尚动感的车身设计令消费者印象深刻。然而，海马欢动能被称为“两厢轿跑”，除了动感的外形外，还须有过硬的内在。而作为车辆四大组成部分之一的底盘就成为车辆运动实力的重要参考。特别对于一款以运动操控见长的车辆来说，稳健且运动风格明显的底盘犹为重要。
我们知道车辆的底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力使汽车产生运动，保证正常行驶的重要部件。车辆的传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等主要系统都与底盘有着紧密的联系。尽管底盘各组成部分复杂，但是综合评价车辆底盘的性能还是能够通过对一些主要部件或重要参数的分析了解个大概，比如车辆的悬架、制动形式、轮胎以及底盘调校的相关情况等。下面我们就来了解一下海马欢动的底盘。
坐的舒服——海马欢动的悬架
海马欢动采用的是目前中高级轿车中应用较广的四轮独立悬架。海马欢动的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这也是前悬中较常采用的悬架形式，像同级别的两厢福克斯、世嘉等车型均采用了麦弗逊式独立悬架。这种悬架的优点就是结构简单，维修方便，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。
『麦弗逊式独立悬架』
因为多数中级家轿普遍采用麦弗逊式独立前悬，所以车辆之间舒适性和稳定性的差别很大一部分在于后悬架的不同。海马欢动的后悬采用的是E-type多连杆独立悬架。多连杆后悬架因为能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。相较于其他类型的独立悬架，多连杆式悬架舒适性能是所有悬挂中最好的，但是由于在调节上相对复杂，成本较高，所以多连杆式独立悬架多见于豪华轿车。在同级别车型中，也仅有福克斯和欢动采用了多连杆后独立悬架。而其他热销车型如世嘉，采用的可变截面横梁式后悬甚至不能算是正在意义上的独立悬架，所以理论上仅就悬挂而言其舒适性稍逊一筹。
『海马欢动E-TYPE多连杆独立悬架』
关注安全——海马欢动的制动形式
制动系统是车辆最重要的安全部件之一。和同级别车型普遍抛弃鼓式制动器一样，海马欢动四轮均采用了盘式制动器。相比于目前在经济型小车中普遍采用的鼓式制动器，盘式制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定。其中，通风盘的散热效果和制动更好。海马欢动采用前通风盘、后实心盘的制动形式，在配置上超过了同级多数竞争对手。
ABS+EBD目前已经是轿车的主流安全配置了，但其中也有高低之别。海马欢动采用的是博世8.0版的ABS+EBD系统，其点刹次数可达16次/秒，效率大幅提高。海马欢动的博世ABS+EBD、BA等制动系统，加上前通风盘后实心盘的制动形式，制动效果和安全性更好。
运动操控之源——海马欢动的轮胎
轮胎对于高速行驶中的车辆的安全来说，至关重要。此外，除了兼顾安全外，轮胎对车辆的行驶稳定性、加速性都起到重要的作用。
海马欢动配置的是参数为205/50R16低扁平率宽面轮胎。扁平比低，表示胎侧高度低，各种力作用更直接，因此低扁平比的轮胎相比而言有着更好的滚动性，在加速和刹车时周向变形小，转向时轴向变形小，这让低扁平率车轮具有更强抓地力和反应灵敏性，操控性更佳；205的断面宽度，使海马欢动获得更大的抓地力，进而有着更好的加速性和可操控性，从而能提供更好的驾驶乐趣。
关键细节——海马欢动的调校
海马欢动的底盘调校得益于日本资深赛车调教专家国政久郎的亲自操刀。国政久郎是目前底盘调校方面的权威，曾经连续成功主持完成了对宝马1系、3系和5系的底盘调校，对车辆底盘运动性、舒适性、操控性等方面的控制和平衡有丰富的经验和独到之处。国政久郎的参与，使海马欢动的运动基因由表及里，内力十足。
在此前举行的成都“极限24小时 欢动赛道测试会”上，海马欢动就凭借稳健扎实的运动底盘，收获了漂亮的测试数据。参与测试的2号车行驶443圈，行驶里程近1500公里，成功经过了5316个不同类型的弯道，单圈最高时速171km/h，出色的表现得到了现场媒体记者、试车手和观众的积极评价。
『极限24小时赛道测试会中的海马欢动』
可见，海马欢动的底盘不仅拥有技术先进的配置，更有精准到位的底盘调校，这使车辆具备良好舒适性、稳定性的同时，拥有更加出色的运动性和操控体验。在与合资品牌的比拼中，海马欢动扎实、稳健、独到的底盘实力颇多亮点，相信凭借出色的赛车级底盘，海马欢动将收获更多消费者特别是年轻消费者的青睐。
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